География 9 класс pdf

страны, в которых отсутствуют материалоемкие отрасли. При прочих равных условиях страны с большими размерами территории, характеризуются большим грузооборотом, чем государства с небольшими размерами территории.

Страны мира существенно различаются по роли отдельных видов транспорта в грузообороте. В Японии ведущая роль принадлежит автомобильному и морскому транспорту, Азербайджане – трубопроводному, Болгарии – морскому, в Италии и Румынии – автомобильному, в Армении и Украине – железнодорожному (табл. 2).

Таблица 2

В структуре перевозок грузов в России лидирует автомобильный транспорт (72,9% в 2008 г.). За ним следуют железнодорожный (13,8) и трубопроводный (11,3%). В структуре грузооборота России до начала 90-х гг. XX в. лидировал железнодорожный транспорт. Развитие трубопроводного транспорта, обеспечивающего поставки огромного количества первичных энергоносителей в российские регионы, страны СНГ и зарубежного мира, обусловило ведущую роль трубопроводного транспорта. В 2009 г. нефте- и газопроводы обеспечили 50,5% грузооборота, железнодорожный транспорт – 42,0%). Доля автотранспорта составила лишь 4%.

Перевозка пассажиров и пассажирооборот. Ежегодно в мире пе-

ревозится около одного трлн пассажиров, а пассажирооборот составляетболее15трлнпасс·км.Впассажирооборотеабсолютнымлидером является автомобильный транспорт (более ¾). Существенна доля железнодорожного и воздушного транспорта – примерно по 10%. Доля всех видов водного транспорта не превышает 1% мирового пассажирооборота.

В перевозке пассажиров транспортом общего пользования в России лидирует автобусный транспорт (55,2% в 2009 г.), далее следуют метрополитен (16,2%), троллейбусный (11,8%), трамвайный (10,9%) и железнодорожный (5,6%).

411

В структуре пассажирооборота России традиционно лидирует железнодорожный транспорт (35,2% в 2009 г.), что объясняется размерами территории и дальностью перевозок. Высокими темпами растет пассажирооборот воздушного транспорта (26,2% в 2009 г.).

География видов транспорта

Автомобильный транспорт – единственный вид транспорта, способный осуществлять перевозки «от двери до двери», при высокой скорости доставки грузов. Он значительно дороже железнодорожного, речного и морского транспорта, у него меньше грузоподъемность. В то же время строительство автомобильных дорог на несколько порядков дешевле железных. Автодороги можно прокладывать в горах, где железнодорожное строительство просто невозможно или требует огромных капиталовложений.

Автомобиль является основным видом пригородного пассажирского транспорта. Развитие автомобильного транспорта – важнейший фактор, способствующий субурбанизации и созданию городских агломераций. Автомобильный транспорт широко используется для иных целей (санитарных, противопожарных, спасательных, спортивных).

В мировом транспортном парке автомобили занимают первое место. Их количество увеличивается стремительными темпами – с 48 млн в 1950 г. до более 800 млн к концу первого десятилетия XXI в. Рост количестваавтомобилейстимулируетстроительствоавтодорог,создание объектов инфраструктуры (АЗС, СТО, АГЗС), производство бензина и дизельного топлива.

Самым большим автопарком располагают страны «Большой восьмерки». Значительная часть автомобильного парка сосредоточена в Китае, Бразилии, Испании, Польше, Р. Корея, Индии. В структуре парка наблюдается значительное превышение количества легковых автомобилей над грузовыми и автобусами (табл. 3).

Об уровне автомобилизации можно судить по такому показателю, как количество автомобилей на 1000 жителей страны. Среднемировой

412

показатель уровня автомобилизации в 2007 г. превысил 115 автомобилей. В США этот показатель превысил 750 автомобилей. В Великобритании, Италии, Канаде, ФРГ, Франции он варьирует от 500 до 600 автомобилей; в Испании, Нидерландах, Японии – от 400 до 500 автомобилей, в России превышает 270 автомобилей. В то же время в Китае он меньше 40 автомобилей, а в большинстве африканских стран – менее 10 автомобилей.

Для оптимальной эксплуатации автотранспорта в мире создана разветвленная автотранспортная сеть. По протяженности (свыше 30 млн км) автомобильные дороги занимают первое место в мировой транспортной сети. Наибольшая протяженность автомобильных дорог в США (6,5 млн км в 2008 г.), Китае (3,6), Индии (3,3), Бразилии (1,6),

Японии (1,2 млн км).

Наиболее высокая плотность автомобильных дорог характерна для развитых стран с небольшими и средними размерами – в Сингапуре, Бельгии, Японии, Германии, Великобритании, Швейцарии, Дании, Чехии. В то же время плотность дорог в развивающихся странах характеризуется минимальными значениями. Невысока плотность автомобильных дорог и в России. Развитые страны характеризуются высо-

ким качеством автодорог.

При прочих равных условиях роль автотранспорта выше в странах с небольшими размерами территории.

Автомобильный транспорт – экологически «грязный». От его работы особенно страдают крупные города. Но именно здесь он играет главную роль по доставке грузов и во многих случаях – пассажиров.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, работа которого мало зависит от погоды и времени года. Он перевозит массовые грузы на огромные расстояния. Велика его роль и в пассажирских перевозках. Но есть и свои недостатки: более низкая скорость движения по сравнению с автомобильным и авиационным. Создание железных дорог является весьма капиталоемким. Железнодорожную сеть нельзя создавать повсеместно, ее строительство ограничивается особенностями рельефа.

КсерединеXXв.протяженностьжелезныхдорогобщегопользованиявмиредостигласвоегомаксимума,превысив1,3млнкм.Вдальнейшем она несколько сократилась и к концу первого десятилетия XXI в. составила один млн км. По общей протяженности железнодорожной сети выделяются страны с большими размерами территории (табл. 4).

Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют европейские страны: Чехия – 120 км на 1000 км² в 2008 г., Бельгия – 113 км, Германия – 94,9 км, Венгрия – 85,4 км, Швейцария – 85,3 км, Словакия – 73,3 км, Нидерланды – 69,0 км. В крупных странах плотность железных дорог не достигает больших величин (табл. 4). Низка плотность железных дорог в странах Африки (см. карту атласа).

413

Таблица 4

Эксплуатационная длина железнодорожных путей на начало года

В мире есть страны, где отсутствуют железные дороги – Андорра, Афганистан, Барбадос, Бурунди, Бутан, Гренада, Исландия, Йемен, Кипр, Катар, Кувейт, Лаос, Мальта, Нигер, ОАЭ, Руанда, Чад, ЦАР.

Одной из главных тенденций развития железнодорожного транспорта является рост протяженности и доли электрифицированных железных дорог. По длине электрифицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия (более 40 тыс. км). За ней следуют Китай, ФРГ, Индия, Великобритания, Франция, Япония, Польша.

По доле электрифицированных железных дорог в общей их протяженности выделяются Швейцария (100% в 2009 г.), Армения (100%), Бельгия (84,1%), Швеция (79,0%), Р. Корея (78,9%), Нидерланды (75,8%), Италия (70,7%). На начало 2010 г. доля электрифицированных дорог в России составила 50,4%.

Погрузооборотуипассажирооборотужелезнодорожноготранспорта лидируют США, Китай, Россия, Индия, Япония, Германия (табл. 5).

Трубопроводный транспорт используется для перемещения топлива (нефти, нефтепродуктов, природного газа), продуктов пита-

414

ния (молока), химических продуктов (аммиака), воды, товаров в капсулах.

Основноедостоинствотрубопроводноготранспорта–возможность прокладкиегомагистралейвусловияхразногорельефаместности,через большие водные пространства, в том числе моря, в условиях вечной мерзлоты, под землей, над землей. Конфигурация трубопроводной сети лучше поддается оптимизации, чем автомобильная и железнодорожная сеть. Можно создавать трубопроводы разной мощности и разного диаметра. Себестоимость транспортировки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам ниже, чем в железнодорожных и автомобильных цистернах. Трубопроводный транспорт (при безаварийной эксплуатации) экологически чистый. Трубопроводы практически не знают «простоев» и «порожнего пробега».

Мировая сеть нефтепроводов в настоящее время имеет протяжен-

ность свыше 400 тыс. км, сеть магистральных газопроводов – 1,5

млн км. Подавляющая часть топливных трубопроводов сосредоточена в странах, осуществляющих в крупных масштабах добычу, потребление и экспорт топлива. Самые протяженные системы нефте- и газопроводов размещены в США, Канаде, России, странах Ближнего и Среднего Востока, государствах Северной Африки и Китае. Из европейских стран по общей протяженности топливных трубопроводов выделяется Германия, среди стран СНГ (кроме России) выделяются Украина, Казахстан, Белоруссия (табл. 6).

* 2006 г. ; ** 2004 г. ; *** 2007 г.

Водный транспорт включает морской, речной и озерное судоходство. Он использует в основном естественные пути сообщения, не требующие больших затрат на их оборудование. Водный транспорт имеетнизкуюсебестоимостьперевозокобъемныхгрузов.Носкорость движения меньше, чем у автомобильного и железнодорожного. Работа на многих судоходных путях сезонная. Направления водных путей не

415

всегда совпадают с необходимыми для перевозки грузов. Для улучшения конфигурации водных путей создают искусственные судоходные каналы.

Морской транспорт. В истории человечества он способствовал открытию новых земель и полному освоению планеты Земля, а также развитию международного разделения труда, межконтинентальному обмену товарами. Он также явился фактором межконтинентальной миграции населения.

В настоящее время морской транспорт обслуживает преимущественно межконтинентальную торговлю, что обусловлено территориальным разрывом между источниками сырья, топлива и регионами их потребления, достигающим иногда 8–10 тыс. км. Морской транспорт имеет наибольшие средние расстояния перевозок (в среднем – около 7 тыс. км).

Морские трассы характеризуются почти неограниченной пропускной способностью. Производительность морского транспорта значительно выше, чем у других видов транспорта. Количество занятых на самих транспортных средствах невелико.

Среди недостатков морского транспорта можно отметить большую зависимость от природных условий (прибрежных глубин, погодных условий, штормов, замерзания морей, мощности ледового покрова). Природные условия обусловливают сезонность работы морского транспорта в отдельных регионах (например, на северном морском пути) и невозможность эксплуатации при неустойчивой погоде. Для преодоления ледового режима используют ледокольный флот, что повышает затраты на перевозку грузов. Морской транспорт имеет низкую скорость перемещения грузов и пассажиров. В последние годы существенной помехой для морского торгового судоходства снова стало морское пиратство. Особенно опасным в этом отношении считается Индийский океан (в частности, у берегов Сомали).

Роль морского транспорта особенно велика во внешней торговле островных государств – Великобритании, Японии, Филиппин, Индонезии, Кубы, Новой Зеландии, а также страны-континента Австралии. Например, в Австралии, Великобритании и Японии на его долю приходится более 99% внешнеторгового оборота.

Морские перевозки обеспечивают различные типы судов. По назначению все современные морские суда можно разделить на транспортные, промысловые, военные, вспомогательные (обслуживающие), спортивные, научно-исследовательские, метеорологические. Грузовые суда подразделяются на универсальные, пригодные для перевозки разнообразных сухих грузов, и специализированные (спе-

циальные).

К специализированным судам относят наливные (танкеры), в том числе нефтеналивные, газовозы (для перевозки аммиака, бутана,

416

пропана), рефрижераторные (с холодильной установкой), сухогрузы, или балкеры (лесовозы, рудовозы, углевозы, зерновозы), суда, перевозящие грузы в автомобильных прицепах (трейлеровозы), в баржах (лихтерах) – лихтеровозы, паромы. Особо следует выделить контейнеровозы, применяемые для перевозки генеральных грузов в контейнерах.Основноепреимуществотакихсудов–быстраяпогрузка и выгрузка.

Широкое применение получили ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, используемые для перевозки колесной и гусеничной техники, а также контейнеров.

Среди промысловых судов выделяются рыбопромысловые суда – траулеры, сейнеры, отличающиеся друг от друга способом лова.

Квспомогательным судам относят дноуглубительные суда (землесосы,землечерпалки,грунтовозныешаланды),которыепрокладывают

иремонтируют водные пути и строят порты, буксиры, бункеровщики, лоцманские и ледокольные суда, аварийно-спасательные (буксирыспасатели, плавучие краны) и гидрографические суда.

Квоенным кораблям относятся вертолетоносцы, ракетные крейсеры, ракетные корабли, ракетные катера, корабли на воздушной подушке и подводных крыльях, подводные лодки, авианосцы.

Морские грузовые перевозки обслуживают около 80 тыс. судов с общей грузоподъемностью более 1,1 млрд т дедвейт. Валовая вмес-

тимость,мировогоморскогогражданскоготранспортапревышает900

млн брутто-регистровых т.

Вгрузоподъемностимировогоморскогофлота(2008г.)долянефтеналивных танкеров составила 37%, сухогрузов – 35%, судов для перевозки генеральных грузов – 9%, контейнеровозов – 13%, метановозов – 2%, прочих – 4%.

Морскиесудаплаваютподфлагами160стран.Пообщейгрузоподъемности морского торгового флота выделяются Панама, Либерия, Греция, Багамы, Маршалловы острова, Сянган, Сингапур, Мальта, Китай, Великобритания, Кипр, Норвегия, Р. Корея. Наличие существенной доли морского флота у небольших развивающихся стран объясняется тем, что в этих государствах регистрируются суда, принадлежащие судовладельцам из развитых государств. Это позволяет судовладельцам сократить налоговые платежи, получить экономию на заработной плате и снизить расходы, связанные со страхованием и обеспечением безопасности судоходства.

Государства, регистрирующие суда на льготных условиях, получи-

ли название стран «удобного» («дешёвого») флага. Под «удобными» флагами на самом деле плавают суда высокоразвитых стран.

Географию морских перевозок определяет сеть портов и морских каналов. Морские порты разделяют на гражданские (рыбные, торговые) и военные. Среди торговых портов различают универсальные,

417

выполняющие разнообразные грузовые операции (Шанхай, НьюЙорк, Роттердам, Марсель, Лондон, Владивосток, Санкт-Петербург), и специализированные, предназначенные для операций с грузами одной категории. Так, Архангельск специализируется по перевозкам леса, южно-африканский порт Ричардс-Бей – угля, бразильский порт Тубаран – концентратов железной руды, порт Харк (Саудовская Аравия) – нефти.

Общее число морских портов превышает 2 тысячи. Крупнейшие порты мира по величине грузооборота находятся в Китае, Сингапуре, Нидерландах, Р. Корея, США, Японии, Бельгии (табл. 7).

Примечание. Крупнейшим портом России по грузообороту в 2007 г. был Новороссийск – 113,4 млн т.

Морские перевозки подразделяют на заграничные (международные) и каботажные. Каботаж – плавание между портами своей страны. Различают большой каботаж – плавание вдоль чужих берегов, но между портами своей страны (например, из Санкт-Петербурга в Мурманск, из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк), и малый каботаж – плавание у своих берегов в пределах одного моря (например, Черного моря – из Одессы в Херсон, Охотского моря – из г. Охотск в г. Магадан) или нескольких смежных морей – например, из Мурманска (Баренцево море) в Архангельск (Белое море), из Херсона (Черное море) в Мариуполь (Азовское море).

Объем морских перевозок характеризуется положительной динамикой. С начала 50-х гг. XX в. он увеличился более чем в 10 раз и в настоящее время превышает 5 млрд т, грузооборот превышает 30000 млрд т·км.

В товарной структуре морского грузооборота нефть составляет около ⅓, насыпные, навалочные грузы (угля, концентратов железной руды, зерна) – ¼.

Роль морского транспорта в межконтинентальных международных перевозках пассажиров невелика. Это объясняется тем, что морской

418

транспорт значительно уступает по скорости авиационному. Пассажирскийморскойтранспортширокоиспользуетсядлякруизныхцелей.

Первое место по объему морских перевозок занимает Атлантичес- кийокеан(⅔морскихперевозок),второе–Тихий,третье–Индийский океан.

Для оптимизации трасс морских перевозок широко используются естественные проливы (Ла-Манш, Гибралтарский, Мозамбикский,

Малаккский, Ормузский, Босфор), искусственные морские судоходные каналы (Суэцкий, Панамский, Кильский), морские паромные переправы (Баку – Бекдеш, Баку – Актау, Баку – Махачкала, Ванино – Холмск, Керчь – Новороссийск, Ильичевск – Варна, Клайпеда – Мукран), смешанные речные и морские каналы (например, Беломор- ско-Балтийский), речные каналы (Рейн-Майн-Дунай).

Морской транспорт способствует созданию портово-промышлен- ных комплексов, в состав которых обычно входят:

а) предприятия и организации, непосредственно связанные с работой порта и судоходством (судоверфи, по производству оборудования для оснащения судов, рыбоперерабатывающие);

б) предприятия, перерабатывающие импортное сырье (нефть, рудные концентраты, химическое сырье, рис, арахис, сою, копру, какаобобы);

в) экспорт-ориентированные предприятия (автомобилестроительные, нефтехимические).

Речной транспорт – старейший вид транспорта. География внутреннего водного транспорта определяется природными предпосылками (наличием судоходных рек), а также судоходных каналов.

Крупнейшими реками, сыгравшими огромную роль в истории человечества, являются Амазонка, Волга, Ганг, Днепр, Дунай, Евфрат, Енисей, Замбези, Инд, Иравади, Конго, Меконг, Миссисипи, Нигер, Нил, Обь, Ориноко, Парана, Рейн, Сена, Тигр, Хуанхэ, Эльба, Янцзы. Например, древний Египет считают ценнейшим даром Нила. Волгу называют русской «рекой-матушкой», главной «улицей России».

Речной транспорт удовлетворяет преимущественно внутренние потребности стран в перевозках грузов и пассажиров. В отдельных случаях он участвует в осуществлении международных перевозок.

К преимуществам речного транспорта можно отнести низкую себестоимость перевозок и невысокие капитальные вложения на обустройство путей сообщения. В то же время для речного транспорта характерны малая скорость, сезонный характер перевозок на замерзающих реках, несовпадение направления рек с основными грузопотоками.

Речным транспортом выгодно перевозить объемные массовые грузы, не требующие быстрой доставки (лес, нефть, уголь, минеральностроительные материалы, зерно).

419

В перевозке пассажиров роль речного транспорта невелика. Пассажирские речные суда широко используются для рекреационных, в томчислекруизных,целей(например,натакихреках,какНил,Дунай, Миссисипи, Волга, Москва, Нева).

Самый большой речной и озерный флоты – в США. Они выделяются в мире и по грузообороту внутренних водных путей. Кроме них, по объему грузооборота речного транспорта следует отметить также Китай, Россию, ФРГ, Нидерланды и Канаду.

Речной транспорт, наряду с судоходными реками, использует также искусственные каналы. Речные каналы и шлюзованные реки составляют около 10% протяженности всех используемых внутренних водных путей. Из наиболее известных каналов можно отметить Береговой канал и Барж-канал (США), Великий канал (Китай), Среднегер- манскийканалиРейн-Майн-ДунайвЕвропе,Волго-Донский,Москва, Волго-Балтийский, Беломорско-Балтийский (Россия).

Главный район озерного судоходства в мире – Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по р. Святого Лаврентия. Здесь морские суда могут заходить из океана в глубь континента на 4 тыс. км.

В России речной транспорт имеет особое значение в Сибири, где протекают крупные реки, а сухопутный транспорт недостаточно развит. В европейской части страны судоходные речные пути соединены системой каналов в Единую глубоководную систему европейской части страны.

Воздушный транспорт (авиационный, вертолетный) – самый молодой (не считая космический), скоростной и наиболее быстро развивающийся вид транспорта. На самолетах и вертолетах можно доставить груз и пассажиров в любую точку мира. Сеть регулярных авиалиний имеет общую протяженность свыше 10,5 млн км.

Воздушный транспорт – самый дорогой. Поэтому используется в основном для перевозки пассажиров. Так как грузоподъемность даже самых крупных из современных самолетов относительно невелика, он используется только для доставки срочных грузов (почтовых), скоропортящихся и особо ценных (точных приборов, ювелирных изделий, органов для пересадки). Воздушным транспортом перевозят грузы и пассажиров в отдаленные и труднодоступные регионы, связанных с преодолениембольшихводныхпространств(например,вАнтарктиду, на острова Океании и Арктики). Велика роль авиационного транспорта во внутреннем пассажирообороте стран с огромными размерами территории (России, Канады, США, Китая, Индии, Бразилии, Австралии).

Авиацию используют в сельском хозяйстве (для авиахимических работ), для выполнения аэрофотосъемок, разведки природных ресурсов. Она применяется для проведения научных, полицейских, поис-

420