География 9 класс pdf

На машиностроительных предприятиях обычно функционируют литейные, кузнечно-прессовые, термические, механические, сборочные, отделочные, вспомогательные цеха.

Детали заготавливают литьем, ковкой, штамповкой. В механическом цехе происходит обработка на токарных, сверлильных, расточных, фрезерных, строгальных, шлифовальных станках.

Из узлов и деталей, поступающих с собственных цехов, складов и заводов-смежников осуществляется сборка готовой машины. Соединение деталей в узлы и узлов в машине может быть разъемное и неразъемное. Разъемные соединения крепятся винтами, болтами, гайками, шурупами, шпонами, а неразъемное – клепкой, пайкой, сваркой.

Сборка может быть стационарная, когда собираемая машина, приборнаходятсявнеподвижномсостояниивтечениевсегопериодасборки, и подвижной (поточной), когда собираемый объект перемещается от одного рабочего места к другому. При поточной сборке производство расчленяется на отдельные операции, закрепляемые за рабочими местами,асампроцесспроисходитнепрерывно.Поточнаясборкаосуществляется на конвейерах.

Пройдя сборку, машины испытываются, после чего отдел технического контроля ставит на них свою марку. К машине прилагается необходимая документация – описание, правила эксплуатации, паспорт.

Машины состоят из большого числа отдельных деталей и комплектующих, которые невозможно качественно и эффективно произвести на одном предприятии. Поэтому в машиностроении шире, чем в других отраслях, развиты специализация и кооперирование. В машиностроении получили развитие несколько видов специализации:

а) предметная – производство определенных видов готовых изделий. Например, на Камском заводе (КамАЗ) в г. Набережные Челны (Татарстан, Россия) и Минском автозаводе (МАЗ) собирают большегрузные автомобили, на Волжском автозаводе (ВАЗ) в г. Тольятти – легковые автомобили;

б) подетальная – производство отдельных деталей и комплектующих (например, подшипников, двигателей, шин, автомобильного стекла);

в) технологическая – выполнение отдельных операций (например, сборки готовой продукции из деталей, полученных с других заводов).

Специализация является основой для развития кооперирования, под которой понимают участиенескольких предприятий в выпуске одногоконечногопродукта(например,автомобиля,самолета,электровоза). Например, автомобилестроительные заводы получают от других предприятий электрооборудование, двигатели, приборы, кожу, технические ткани, листовой прокат, шины, лаки и краски, автомобильное стекло (рис. 1).

301

Рис. 1. Связи по кооперированию автосборочного предприятия

8.2. География отраслей машиностроения

Транспортное машиностроение. Состав. Включает автомобилес-

троение (выпуск легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов), судостроение (речное, морское), авиастроение и вертолетостроение, производство железнодорожного транспорта (тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, трамвайных составов, вагонов для метро), производство троллейбусов, мотоциклов, скутеров, мопедов, велосипедов.

Автомобилестроение. Автомобилестроение во многих странах – одна из главных сфер приложения труда. Например, в автомобилестроении Китая занято более 1,2 млн человек, в США – около 1 млн, в Японии – более 850 тыс. человек, в России – около 400 тыс. человек.

Рост производства автомобилей – стимулирует добычу нефти и ее переработку, реконструкцию автомобильных дорог и уличной сети, создание новых дорожно-строительных материалов и сложных автомобильныхразводок.Затратынаприобретениеавтомобилейсоставляет существенную долю в суммарных расходах современных семей.

Бесспорна районообразующая роль автомобильной промышленности. Размещение крупных автозаводов обычно «кустовое». В центре находится головной завод, вокруг него – специализированные предприятия, в том числе поставщики резинотехнических изделий, стекла, пластмасс, красителей. Например, вокруг Детройта (США), Вольфсбурга (ФРГ), Нижнего Новгорода (Россия) возникло множество специализированных предприятий, участвующих в кооперированных поставках на головные заводы.

На автомобили приходится значительная часть мирового экспорта товаров.Многиестраны(Япония,Германия,США,Франция,Р.Корея) получают существенную часть валютных средств от экспорта автомобилей.

Автомобилестроение – одна из наиболее динамично развивающихся отраслей. В 1900 г. было выпущено 9500 автомобилей, накануне Первой мировой войны – более одного млн, к концу 30-х гг. XX в. –

302

5 млн. После Второй мировой войны производство автомобилей уве- личивалосьвысокимитемпами–10,6млнв1950г.,29,4млн–в1970г., 48,6 млн – в 1990 г., 73,2 млн в 2007 г.

Крупнейшими производителями автомобилей являются Япония, США, Китай, Германия, Р. Корея, Франция, Бразилия, Испания, Канада. Среди развивающихся стран выделяются Бразилия, Индия, Таиланд, Турция, среди стран СНГ – Россия (табл. 1).

Примечание. Среди стран СНГ, кроме России, по производству автомобилей выделяются Украина (423 тыс. в 2008 г.), Узбекистан (193 тыс. в 2008 г.), Белоруссия (28,8

тыс. в 2008 г.).

В2009 г. количество выпущенных автомобилей в Китае достигло 13,8 млн единиц. Китай опередил лидировавшую по данному показателю 33 года Японию.

Среди крупных регонов мира наименьшее количество автомобилей выпускается в Африке, где в 2008 г. было произведено 587 тыс. автомобилей. Среди африканских стран в производстве автомобилей абсолютно доминирует ЮАР.

Предприятия автомобилестроения размещаются, как правило, в крупных городах, обладающих высококвалифицированной рабочей силой и научно-технической базой, имеющих выгодное транспорт- но-географическое положение. В США главными центрами остаются Детройт и Лос-Анджелес. Японская автомобильная промышленность концентрируется в Токио, Нагое, Кобе, Иокогаме, Осаке. Крупными центрами автомобилестроения являются Турин (Италия), Торонто (Канада), Сан-Паулу (Бразилия), Штутгарт, Мюнхен, Брауншвейг, Эмден (ФРГ), Париж, Лондон, Сеул.

Встранах СНГ крупнейшие автомобилестроительные предприятия также размещены в крупных городах или вблизи них – в Минске (производство грузовых автомобилей «МАЗ»), Жодино, вблизи Минска (производство автомобилей высокой грузоподъемности «БелАЗ»),

303

во Львове (производство автобусов «ЛАЗ»), Запорожье (производство легковых автомобилей), Кременчуге (производство грузовых автомобилей «КрАЗ»).

В России ведущие предприятия размещены в Москве («АМО ЗиЛ», «АЗЛК»), Нижнем Новгороде («ГАЗ»), Тольятти («ВАЗ»), Ульяновске («УАЗ»), Набережных Челнах («КамАЗ»). Многие предприятия размещены вблизи крупных городов. В Павлово (Нижегородская обл.) осуществляется производство автобусов «ПАЗ», в Ликино-Дулево (Московская область) – производство автобусов «ЛиАЗ», в Голицино (Московская обл.) – сборка автобусов «Мерседес», в поселке Шушары (пригород Санкт-Петербурга) – сборка автомобилей «Тойота».

Основными производителями автомобилей являются крупные японские, американские и западноевропейские ТНК. В последние годы существенно возросла роль южнокорейских и китайских компаний. Крупнейшей автомобилестроительной компанией России является «АвтоВАЗ» (табл. 2).

Примечание. Среди наиболее крупных китайских компаний в 2007 г. выделялись

(тыс. шт.): «Чана» – 544, «Бэйцзин» – 454, «Донгфенг» – 437, «Чери» – 428.

Из компаний развивающихся стран по выпуску автомобилей выделяется индийская «Тата» (588 тыс. автомобилей в 2007 г.).

В мировом выпуске автомобилей доля легковых автомашин составляет около ¾.

Ежегодно на мировой рынок поступает 30–40 млн автомобилей. Особенностью автомобилестроения является наличие огромного вторичного рынка. Крупнейшими экспортерами автомобилей являются Япония, США, ФРГ, Франция, Испания, Великобритания, Р. Корея, Канада, Италия.

Железнодорожное машиностроение. Оно включает производство электровозов, тепловозов, пассажирских и грузовых железнодорож-

304

ных вагонов. Железнодорожное машиностроение высоко развито в США, Японии, Франции, Великобритании, Германии, Чехии, Польше, России, Украине, Китае. Оно получило развитие и в некоторых развивающихся странах. Локомотивы выпускают Аргентина, Бразилия, Индия, Турция, вагоны – Аргентина, Бразилия, Египет, Индия, Иран, Мексика, Таиланд, Чили.

Структура производимого в мире подвижного состава для желез­ ных дорог непрерывно совершенствовалась. Уже в середине XX в. промышленноразвитыестранымирапересталипроизводитьпаровозы и стали выпускать исключительно тепловозы и электровозы. Другим важным направлением совершенствования производства подвижного составаявляетсяроствыпускаспециализированныхгрузовыхвагонов: цистерн для жидких, газообразных и твердых грузов, саморазгружающихся вагонов, изотермических вагонов (вагонов-рефрижераторов). Следует отметить существенный рост скорости пассажирских поездов, повышение уровня безопасности их эксплуатации, сокращение выбросов вредных веществ, снижение уровня шума.

Авиаракетно-космическая промышленность. Включает про-

изводство военных и гражданских самолетов, ракет, спутников, космических станций и других летательных аппаратов. В состав отрасли входит «авионика» – выпуск электронного оборудования для самолетов, ракет и спутников.

Отрасль характеризуется высокой наукоемкостью. Расходы на НИОКР настолько велики, что их могут позволить себе только немногие фирмы нескольких высокоразвитых государств мира.

В отрасли преобладает штучная продукция. Например, ежегодное изготовление крупных пассажирских авиалайнеров не превышает одной тыс. То же относится к вертолетам военного и гражданского применения – 600–1200 единиц в год. Лишь выпуск легких самолетов (учебных, спортивных, деловых) ведется в больших количествах.

Самолеты и вертолеты выпускают около 20 стран. Крупные авиалайнеры выпускает ограниченное количество стран: США, где выделяется корпорация «Боинг», Европейский консорциум «Эйрбас индастри», Россия, Украина, Узбекистан. Они же могут изготавливать супергрузовые транспортные самолеты. Указанные государства и ряд других (Бразилия, Канада, Китай, Чехия) производят лайнеры с чис­ лом пассажиров до 100 человек для внутриконтинентальных линий.

Крупнейшими центрами по производству авиационной техники являются Хьюстон, Сиэтл, Лос-Анджелес, Атланта, Нью-Йорк (США), Тулуза (Франция), Штутгарт, Мюнхен (Германия), Лондон (Великобритания) и Турин (Италия).

СредиавиастроительныхцентровстранСНГможноотметитьКиев, Харьков (Украина) и Ташкент (Узбекистан), в России – Воронеж, Самара, Комсомольск-на-Амуре, Саратов, Ульяновск.

305

Крупнейшим производителем вертолетов в мире являются США, где основной вертолетостроительной компанией является «Белл Текнолоджи». В России вертолеты производятся в Казани и Ростове-на- Дону.

Высокий уровень монополизации присущ и производству авиационных двигателей. Моторы для легких самолетов производят многие страны, но двигатели для авиалайнеров, военных самолетов – ограниченное число стран и фирм. Эти двигатели дорогостоящи (до ⅓ стоимости лайнера). На их выпуске специализируются крупные фирмы и предприятия (в США – «Дженерал Электрик», «Пратт энд Уитни»; в Великобритании – «Роллс-Ройс»; во Франции – «СНЕКМА»; в России – заводы в Рыбинске и Перми; на Украине – завод в Запорожье).

Ракетно-космическая промышленность первоначально сформировалась как отрасль ВПК. Хотя технология ракетного производства освоена многими странами, тяжелые многоступенчатые ракетные системы для запуска спутников выпускают менее 10 стран, космические корабли многоразового использования – только США, а первую постоянную космическую станцию «Мир» создали лишь в СССР. Ныне действующая на околоземной орбите «МКС» создана усилиями «Российского космического агентства», Национального аэрокосмического агентства США и «Еврокосмоса».

Ракетно-космическая промышленность и в настоящее время остается преимущественно военной отраслью.

Судостроение – старейшая отрасль транспортного машиностроения.Оновесьмаматериалоемко,трудоемко.Выделяетсянаиболеепродолжительным циклом производства (как правило, это несколько лет).

Судостроение делят на морское и речное. По назначению суда подразделяют на транспортные, промысловые (для добычи и обработки рыбы, крабов, морского зверя), промышленно-добывающие (драги, нефтебуровые установки, лесосплавные суда), спортивно-туристские. Транспортные суда подразделяют на грузовые и пассажирские, а также смешанного типа. Среди грузовых судов различают сухогрузные, наливные.Продукцияотраслипредставленатакжеледоколами,балкерами,ролкерами,судаминаподводныхкрылья,подводнымилодками. Производимые суда могут иметь гражданское и военное назначение.

Первое паровое судно, использованное для коммерческой эксплуатации, было создано американским изобретателем Робертом Фултоном. В 1807 г. он отправил по реке Делавэр пароход «Клермонт», приводимый в движение паровой машиной и гребным колесом. В начале XX в. были созданы теплоходы, на которых использовался двигатель внутреннего сгорания.

До Второй мировой войны в гражданском морском судостроении выделялись страны Западной Европы, среди которых лидировала Великобритания.Впослевоенныегодысудостроениеразвивалосьопере-

306

жающими темпами в Японии, которая с 1965 г. становится мировым лидером. В начале XXI в. Япония уступила лидерство Р. Корея. На долю этих стран приходится более ⅔ выпускаемых гражданских судов.

В гражданском морском судостроении достаточно высока роль традиционных стран-судостроителей – Норвегии, Швеции, Германии, Великобритании, Греции, Дании, Италии, Испании, Польши, Финляндии, Франции. В последние годы на ведущие позиции вышли также Китай и Тайвань. Наращивают судостроительные мощности Бразилия, Аргентина, Индия, Перу. Судостроение успешно развивается в некоторыхевропейскихстранах,обладающихсоответствующимиверфями и относительно дешевой рабочей силой, – Румынии, Хорватии, а также в Турции. Из стран СНГ в области судостроения выделяются Россия и Украина.

Ведущими экспортерами судов являются азиатские страны (Р. Корея, Япония, Китай, Тайвань).

Производство морских судов осуществляется вблизи морских портов, а речных судов – в городах, расположенных на внутренних водных путях. В судостроительную промышленность включают также судоремонтные предприятия.

Среди специальных судов наибольшую долю составляют танкеры для перевозок нефти и нефтепродуктов, сжиженного природного газа, химических грузов (аммиак, кислоты, расплавленная сера), пищевых продуктов (растительные масла). На танкеры приходится до ½ тоннажа новых судов. Возросло число строящихся судов-контейнеровозов. Большое значение имеют рыбоконсервные плавучие базы, научно-ис- следовательские суда, ледоколы, лихтеровозы.

Электронная промышленность включает производство элек-

тронных компонентов (полупроводников, запоминающих устройств, интегральных микросхем, микропроцессоров, дисков), производственной, бытовой, офисной и военной электроники. Наиболее распространенными продуктами отрасли являются компьютеры, принтеры, сканеры, ксерокопировальные аппараты, видео- и сотовые телефоны, аудио- и видеотехника, телеграфное оборудование, студийное вещательное оборудование, факсимильные аппараты, поисковые и навигационные системы, контрольно-измерительные приборы (осциллографы, хроматографы, спектрометры, электронные микроскопы), роботы, калькуляторы, электронные часы, хронометры.

Электронная промышленность – наукоемкая отрасль. Несмотря на то, что в электронной промышленности используется большое количество разнообразных материалов, она не является ни материалоемкой, ни энергоемкой. Компоненты и готовая продукция отличаются высокой транспортабельностью.

307

Электронная промышленность развивается наиболее высокими темпами в машиностроении и имеет самый короткий цикл жизни выпускаемой продукции. Для электронной промышленности характерна быстрая смена типов продукции и постоянное ее усложнение. В отрасли происходит миниатюризация изделий – переход от микротехнологий (10-6) к нанотехнологиям (10-9), а в обозримой перспективе – к пикотехнологиям (10-12). Миниатюризация изделий сопровождается ростом их качественных характеристик.

Вотрасли действуют крупные ТНК, которые контролируют подавляющую часть производства и рынков сбыта продукции. Многие виды работ осуществляются в технопарковых структурах и технополисах (например, в знаменитой калифорнийской «Силиконовой долине»).

Вотличие от других видов конечной продукции отраслей материального производства, для многих изделий электроники характерна нисходящая динамика цен, что существенно влияет на доступность для потребителей.

География электронной промышленности мира. Основное вли-

яние на размещение предприятий отрасли оказывают наличие кадров высокой квалификации и научно-исследовательской базы. Поэтому электронная промышленность занимает ведущие позиции в машиностроении развитых государств (США, Японии, ФРГ, Италии, Франции, Швеции, Финляндии, Р. Корея, Сингапура) и некоторых НИС (Малайзии, Таиланда).

Компьютеры выпускают более тысячи фирм мира, однако подав­ ляющую их часть производят 20–25 крупнейших, которые сосредо-

точены в США («Cray», «Control Data», «Compaq», «Dell», «IBM», «Hewlett-Packard», «Apple»), Японии («Nippon electric company» – NEC, «Hitachi», «Fujitsu», «Toshiba»), Р. Корея («Samsung», «LG»),

ФРГ («SiemensAG»), Нидерландах («Phillips»), Италии, Франции, Китае, на Тайване.

Производство электронных компонентов также сосредоточено преимущественно в крупных ТНК и их филиалах в разных стра-

нах мира – «Intel», «Motorola» (США) и Японии («NEC», «Toshiba», «Hitachi»).

Производство электронных средств связи (фиксированных и мобильных телефонов, систем ввода информации, факсимильных аппаратов, модемов, систем обработки речевого сигнала, «Джи-Пи- Эс»-навигаторов) также сосредоточено в небольшой группе развитых государств (США, Японии, ФРГ, Франции, Финляндии, Нидерландах, Р. Корея), Китае, Тайване. Среди ТНК можно выделить «ATT» (США), «SiemensAG»(Германия),«NEC»,«Fujitsu»(Япония),«Alcatel»(Франция),«Nokia»(Финляндия),«Phillips»(Нидерланды),«Samsung»,«LG» (Республика Корея).

308

Одной из главных тенденций производства телефонных аппаратов является сокращение выпуска стационарных аппаратов в большинстве стран, кроме Китая и Бразилии, и быстрый рост производства мобильных телефонов. Лидерами в производстве и продажах мобильных телефонов являются компании «Nokia» (Финляндия), «Samsung» и «LG» (Р. Корея), «Motorola», «Intel» (США), «Siemens» (Германия), «Erikson» (Швеция), «Fillips» (Нидерланды), «Alkatel» (Франция), «NEС», «Fujitsu», «Hitachi» (Япония).

Бытовая электроника – самый массовый вид продукции отрасли. На протяжении второй половины XX в. в производстве многих видов бытовой электроники, в частности радиоприемников и телевизоров, абсолютно преобладали высокоразвитые страны, среди которых выделялись США, Япония, ФРГ, СССР. К началу XXI в. подавляющая часть этих видов продукции создавалась в Китае, включая Гонконг, Сингапуре, Малайзии, Японии, Р. Корея, Тайване, Таиланде, Индии, некоторых странах Латинской Америки (Бразилии, Аргентине, Мексике).

Среди стран-лидеров в производстве телевизоров также можно выделить некоторые постсоветские республики – Россию, Белоруссию, Украину (табл. 3). Производство телевизоров не получило развитие в странах Африки, за исключением ЮАР, Египта и Алжира.

Таблица 3

Производство телевизоров в некоторых странах мира в 2007 г.

*2001 г.; **2000 г.; ***2006 г.; ****2005 г. В 2000 г. в Р. Корея было произведено

10054 тыс. телевизоров.

Примечание.ВМолдовев2007г.произведено20,9тыс.телевизоров,Казахстане– 323 тыс., на Украине – 507 тыс.

Военно-промышленная электроника (АСУ ракетными комп-

лексами, АСУ производством, промышленные компьютеры, роботы, станки с ЧПУ, спутниковое навигационное оборудование, оборудование связи) выпускается в США, России, Японии, Германии, Франции, Великобритании, Италии, Р. Корея. В США и России особенно высока доля военной электроники.

309

Оптимальное функционирование электронных изделий возможно при наличии соответствующего программного обеспечения. Производство программных продуктов характеризуется очень высокой долей США (½ мирового рынка). Существенную роль в создании массовых программ играют Индия, Сингапур, Тайвань. Япония и страны Западной Европы являются крупными импортерами программных продуктов. Сильно отстали в разработке программного обеспечения Россия и другие страны СНГ.

К особенностям географии электронной промышленности можно отнести:

–высокую концентрацию выпуска подавляющего количества видов продукции в трех ареалах – США, Западной Европе, Восточной и Юго-Восточной Азии;

–недостаточное развитие отрасли в Центрально-Восточной Европе, России и других странах СНГ;

–рост доли Восточной, Юго-Восточной Азии, Индии и некоторых странЛатинскойАмерики(Бразилии,Аргентины,Мексики)ввыпуске отдельных видов бытовой электроники;

–почти полное отсутствие предприятий отрасли в Африке;

–ведущую роль развитых стран, включая Россию, в производстве промышленной и военной электроники;

–абсолютное преобладание в отрасли ТНК высокоразвитых стран

исоздание межгосударственных союзов (альянсов). Например, «SonyErikson» (Япония/Швеция), «Fujitsu-Siemens» (Япония/ФРГ).

Около ⅓ выпускаемых в мире электронных товаров поступает на внешние рынки. Крупнейшими экспортерами бытовой электроники, офисного и телекоммуникационного оборудования являются США, Япония, Сингапур, Малайзия, Великобритания, Р. Корея, Германия, Нидерланды, Китай, Гонконг, Тайвань, Франция.

Электротехническая промышленность возникла и начала быст-

ро развиваться в период массовой электрификации ведущих промышленных государств на рубеже XIX–XX вв. Электрификация предьявила высокий спрос на турбины разных типов (газовые, гидравлические, паровые), генераторы, трансформаторы, выпрямители, электродвигатели разной мощности.

Электрификация стимулировала производство электробытовых приборов: утюгов, чайников, холодильников, пылесосов, стиральных машин, микроволновых печей, посудомоечных машин, электрических мясорубок, кондиционеров, миксеров.

В структуре электротехнической промышленности по назначению своей продукции условно можно выделить три группы производств. Первая группа включает выпуск продукции преимущественно промышленного назначения: оборудования для выработки электроэнер-

310