География 9 класс pdf

вытягивали пальцами из массы волокон тоненькую ленточку и скручивали ее. Появилась прялка, к которой стали привязывать пучок волокон и скручивать пряжу с помощью веретена – деревянного (иногда каменного) стержня, который вращали рукой. Потом была создана прялка, у которой веретено вращалось с помощью колеса, а затем и самопрялка, имевшая веретено с так называемой рогулькой, что позволяло одновременно скручивать и наматывать пряжку.СсерединыXVIIIв.началоразвиватьсямашинноепрядение.В1764г. английский ткач Джеймс Харгривс изобрел так называемую прялку Дженни. Колесо, которое вращали рукой, приводило в действие 8 шпинделей, и один рабочий мог одновременно прясть 8 нитей. В 1771 г. Ричард Аркрайт построил прядильный станок, работавший от водяного колеса. В конце XVIII в. англичанин Э.Картрайт получил патент на механический ткацкий станок, который освобождал ткача от ручных операций: прокладки челнока, подъема ремизок, продвижения уточной нити, подачи основы. В 1890 г. появился автоматический ткацкий станок английского конструктора Дж. Нортропа.

► Швейное производство. Первые стальные иглы для швейного производства появились в Испании в XVI в. Первый патент на машину для шитья был выдан в Великобритании в 1755 г. Но широкого распространения эта машина не получила, так как конструкция ее была несовершенной. Французский портной Бартелеми Тимонье в 1830 г. сконструировал швейную машинку с колесом вращающимся с помощью педали. В 1845 г. американец Элиас Хоу изобрел швейную машину с челноком, которой закреплял стежки второй нитью, проходящей снизу. Этот способ образования стежков в швейных машинах применяется до сих пор. Швейную машинку Э. Хоу совершенствовал Исаак Зингер. Американцу Э. Хоу также принадлежит изобретение застежки-

молнии в 1851 г.

Тема 12. Сфера услуг (сервисный сектор)

Вопросы для повторения

1.Что вы понимаете под понятием «услуга»? Какие виды услуг вам известны?

2.Как называют страны, в структуре экономики которых преобладает сектор услуг?

3.Имеются ли в вашем населенном пункте предприятия (организации) сферы услуг?

Вам предстоит узнать:

–сущность, виды и роль услуг;

–особенности территориальной организации и географии отдельных видов услуг.

12.1.Общая характеристика сферы услуг

Состав сферы услуг. Услуга (англ. services) – вид деятельности,

работ,благо,предоставляемоеневвидевещи,авформедеятельности, действия. Услуги могут быть связаны с конкретными материальными

401

вещами – проектирование в архитектуре, ремонт техники. Можно выделить и духовные услуги – услуги психолога, оперных и эстрадных певцов. Так как услуги не имеют вещественной формы, они не могут накапливаться. Их создание (предоставление) хронологически совпадает с их потреблением.

Совокупностьуслугобразуетсервисныйсекторилисекторуслуг, который называют третичным сектором. Виды деятельности, оказывающие услуги, часто объединяют под названием «инфраструктур-

ный комплекс».

Услуги подразделяют на группы по различным признакам: содержанию, широте круга потребителей, временному и правовому признаку, платности.

По содержанию услуги можно разделить на производственные, социальные и смешанные.

Производственные услуги связаны с производством, перемещением, хранением и реализацией материальных благ.Эти услуги оказывают грузовой транспорт, заготовки, товарные биржи, система хранения продукции, оптовая и розничная торговля. К ним можно отнести и агропромышленные услуги (мелиоративные, агрохимические, ветеринарные). Они относятся к производственным, так как их стоимость включается в цену продукции.

Социальныеуслугипредоставляютсянепосредственнонаселению (медицинские, образования, культуры, ритуальные, рекреационные, спортивные, гостиничные, пассажирского транспорта, банно-прачеч- ные, по доставке пенсий), или они связаны с созданием условий для проживания населения (жилищно-коммунальные, по озеленению).

Смешанные услуги предоставляются как населению (физическим лицам), так и производственным и непроизводственным организациям (юридическим лицам): информационные, правовые, охранные, научные. К смешанным относят и институциональные услуги, которые предоставляются различными учреждениями (институтами) – законодательными, исполнительными, судебными органами власти, страховыми компаниями, кредитными учреждениями.

По широте круга потребителей услуги можно разделить на индивидуальные (парикмахерских, салонов красоты), групповые (системы профессионального образования, спортивные) и массовые (водоснабжение, электроснабжение, водоотведение).

С учетом временного признака условно можно выделить три группы услуг: 1) постоянные (водоснабжение, водоотведение); 2) периодические, которые повторяются в течение года через определенные промежутки времени (теплоснабжение, рекреационные и образовательные услуги); 3) эпизодические, не имеющие строгих временных закономерностей (например, ремонт товаров длительного пользования).

402

По правовому признаку можно выделить услуги легальные и нелегальные, оказываемые с нарушением действующего законодательства страны или норм международного права. К нелегальным можно отнести торговлю нелицензионной продукцией (контрафактом) и наркотическими веществами, услуги домов терпимости.

Услуги также можно разделить на платные (когда потребитель сам платит за услугу как за рыночный товар) или бесплатные. Во втором случае услугу оплачивает государство за счет бюджетных средств.

Платные услуги населению включают в себя: бытовые, транспортные, услуги связи, жилищные, коммунальные, услуги гостиниц, культуры, системы образования, туристские, услуги физической культуры и спорта, медицинские, санаторно-оздоровительные, ветеринарные, услуги правового характера (табл. 1). Некоторые из указанных услуг могут быть предоставлены и на бесплатной основе (например, общеобразовательные, медицинские).

Роль сферы услуг. Роль услуг обусловлена в значительной степени изменениемспроса.Еслинаначальныхстадияхразвитияцивилизации абсолютно преобладал спрос, связанный с удовлетворением материальных потребностей, то по мере развития человечества увеличивался спрос на конфессиональные, медицинские и культурные услуги, услуги учреждений образования и связи, транспортные, рекреационные услуги. В начале XXI в. значительно возрос спрос на информационные услуги, что связано с интеллектуализацией труда, ростом информационных технологий во всех видах деятельности.

Доля сектора услуг в экономике зависит в первую очередь от уровня производительности труда в отраслях материального производства. Чем выше производительность труда в промышленности, строительстве, сельском и лесном хозяйстве, тем больше доля занятых в сфере услуг.

403

Особенности территориальной организации сферы услуг. Раз-

мещение учреждений сферы услуг происходит под влиянием:

1)размещения предприятий материальной сферы. Оно определяет размещение организаций, оказывающих производственные услуги;

2)численностииразмещениянаселения,откоторыхзависитразмещение объектов социальной сферы (учреждений образования, здравоохранения, общественного питания);

3)особенностей услуг и частоты спроса. Ежедневно человеку необходимы услуги предприятий розничной торговли, пассажирского транспорта, жилищно-коммунального хозяйства, почти ежедневно (кроме выходных) – дошкольных учреждений, общеобразовательных школ. Также выделяются услуги, на которые существует эпизодический спрос (например, посещение музеев, театров, кинотеатров, туристические поездки).

На размещение некоторых сервисных объектов (например, рекреационных) значительно влияют природные факторы.

Спектроказываемыхуслугзависитотвеличиныирангапоселения. Чем выше ранг поселения, тем более разнообразный перечень услуг можно в нем получить. В мелких населенных пунктах многие учреждения сферы услуг отсутствуют и большинство услуг можно получить только в населенных пунктах более высокого ранга. Некоторые услуги предоставляются только в столицах (например, центрального банка, правительств, парламентов, Конституционного суда). В таких случаях возможность получения услуги в значительной степени зависит от качества дорожной сети, наличия регулярного пассажирского сообщения, доходов населения.

Сфера услуг характеризуется огромным разнообразием организа- ционно-правовых форм. Услуги оказывают как индивидуальные предприниматели и небольшие фирмы, так и огромные ТНК, занимающие ведущие места в списках крупнейших корпораций мира.

Например, Microsoft (США) – самая крупная в мире ТНК по созданию программных продуктов, Wal-Mart Stores (США) – крупнейшая ТНК в розничной торговле, Mitsubishi UFJ Financial (Япония), Bank of China (Китай) – крупнейшие ТНК в банковской сфере, Verizon Communications (США), Nippon Telegraph & Telephone (Япония) –

крупнейшие ТНК в сфере телекоммуникаций. Масштабы деятельностисервисныхТНКдостигаютогромныхразмеров.Общаячисленность персоналаWal-MartStoresнаначало2010г.составила–2,1 млнчеловек, оборот в 2009 г. – 405,0 млрд долл., чистая прибыль – 14,3 млрд долл.

12.2. Транспортный комплекс

Вам предстоит узнать:

−состав и роль транспорта;

−основные показатели работы транспорта;

404

−технико-экономические особенности отдельных видов транспорта;

−роль и территориальную организацию различных видов транспорта;

−факторы, влияющие на величину грузооборота и пассажирооборота;

−географию важнейших транспортных путей и особенности транспорт-

ных систем в отдельных группах стран.

Общая характеристика транспортного комплекса

Составифункции.Транспорт–виддеятельности,основнойфунк- цией которого является перевозка грузов и пассажиров.

Транспортный комплекс включает: транспортную сеть (желез-

ные, автомобильные и канатные дороги, трубопроводы, водные пути и воздушные линии), транспортные средства (автомобили, тепловозы, электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, трамваи, троллейбусы, самолеты, вертолеты, морские и речные суда), транспортные организации (автотранспортные предприятия, таксомоторные парки, авиакомпании), организации по обслуживанию транспорта

(автозаправочные станции, депо, станции технического обслуживания, дорожные и ремонтно-строительные организации, автостоянки),

проектные и научно-исследовательские транспортные органи-

зации (например, Институт проблем транспорта РАН, Институт по изучению судоходства в Бремене), органы управления транспортом (например, Министерство транспорта России, Федеральное агентство железнодорожного транспорта России, Международная морская орга-

низация в ООН), учебные заведения по подготовке специалистов для транспорта (Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, Киевский институт гражданской авиации), транспортные терминалы (автомобильные станции, морские и речные порты, пристани, железнодорожные вокзалы, аэродромы).

Транспортный комплекс можно также рассматривать как совокупность всех видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, водного (морского и речного), воздушного, трубопроводного, электронного, мускульного (гужевого, вьючного).

Роль транспорта. Транспорт обеспечивает внутригосударственные и международные перевозки грузов и пассажиров. Он является материальной основой географического разделения труда. Благодаря транспорту возможна реализация конкурентных преимуществ и эффективная специализация отдельных территорий, а также обмен продукцией между ними. Осуществляя перемещение грузов и пассажиров, транспорт объединяет хозяйство каждой страны в единую систему. Межгосударственные и межконтинентальные перевозки обеспечивают единство мирового хозяйства.

Транспортировка грузов – обязательное условие не только любого производственного процесса, но и сбыта готовой продукции. Транс-

405

порт не создает новой вещественной продукции. Но работа транспорта приводит к росту цены продукции на величину транспортных издержек.

Транспорт является крупным потребителем топлива (бензина, керосина, дизельного топлива), смазочных масел, электрической энергии, оказывая существенное влияние на объемы производства этих видов продукции.

Существенна роль транспорта в обеспечении неэкономических потребностей людей (например, в перемещении к местам отдыха). Транспортные средства широко применяются в спортивных соревнованиях (в мотоболе, спидвее, гонках «Формулы-1»), торжественных церемониях (парадах, свадьбах), ритуальных и демонстрационных мероприятиях (автосалонах, авиасалонах), научных исследованиях (околоземного протсранства, полярных областей).

Велико оборонное значение транспорта. Во время войн он обеспечивает как потребности армий, так и производства и гражданского населения (эвакуацию в тыловые районы людей, технологического оборудования).

Транспорт – крупнейший загрязнитель окружающей среды. Во многих городах он является основным источником отрицательного воздействия на окружающую среду. Работа транспорта связана с существенными материальными и людскими потерями вследствие до- рожно-транспортных происшествий, усушки, утряски, порчи скоропортящихся грузов при нарушении условий их перемещения. Ежегодно в автомобильных катастрофах погибает 1,3 млн человек, получают травмы от 20 до 50 млн.

В мировом транспортном комплексе занято более 100 млн человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских трасс), составляет более 40 млн км. Ежегодно в мире всеми видами транспорта перевозится более 100 млрд т грузов и более 1 трлн пассажиров (с учетом городского транспорта).

Классификация транспорта. Транспорт классифицируют по видам сообщений, принадлежности, геосферам, функциям, видам тяги.

По видам сообщений транспорт подразделяют на международный и внутригосударственный. Международный – на внутриконтинентальный и межконтинентальный, внутригосударственный – на межрайонный (в том числе междугородний), внутрирайонный (междугородний и пригородный) и муниципальный (городской, сельский).

По принадлежности выделяют транспорт общего и необщего пользования. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности всех отраслей, организаций, предприятий и населения в перевозках. Примером транспорта общего пользования является городской электрический транспорт (метрополитен, трамвай, троллейбус).

406

К транспорту необщего пользования относят транспорт ведомственный (парламентов, правительств, министерств, департаментов), общественных организаций, корпоративный (организаций, фирм), индивидуальный (личный). Транспорт, используемый внутри предприятий (транспортеры, электрокары) называют технологическим.

По геосферам транспорт подразделяют:

1)на сухопутный – железнодорожный, автомобильный, мотоциклетный, мускульный – гужевой и вьючный. К этой группе относят также носильщиков, велосипеды, рикши, велорикши;

2)на водный – речной, морской, смешанный («река-море»);

3)на воздушный – авиационный, вертолетный.

К специальным видам транспорта можно отнести трубопроводный (пневмопроводы, пульпопроводы, продуктопроводы – этиленопроводы, аммиакопроводы), эскалаторный, фуникулерный, подвесные канатные и монорельсовые дороги, электронный (ЛЭП), космический, транспорт на воздушной подушке. Многие авторы включают электронный транспорт (линии электропередачи – ЛЭП), газо-, нефте- и топливные продуктопроводы в состав топливно-энергетического комплекса.

Исходя из различия функций, транспорт подразделяют на пасса-

жирский, грузовой, грузопассажирский.

Также выделяют универсальные виды транспорта, которые мо-

гут осуществлять перевозки различных видов грузов и людей (железнодорожный, автомобильный, морской, речной, авиационный),

и специализированные виды транспорта, перемещающие лишь определенные виды грузов (нефте- и газопроводы). К специализированному относят также медицинский, противопожарный, ритуальный транспорт.

Транспортная сеть включает транспортные пути и узлы. Транс-

портные пути – это естественные (реки, воздушные) или искусственные (железные дороги, автодороги, трубопроводы) линейные объекты, служащие для перемещения транспортных средств или непосредственно грузов (например молевого сплава леса).

Главные транспортные пути называются магистралями. Пункты, где сходится не менее трех транспортных путей, называют транспортными узлами. Если эти пути принадлежат одному виду транспорта, то это будет однородный узел (Дубоссары – автомобильный), а если разным – то комплексный узел (Бендеры – автомобильно-железнодо- рожно-речной, Одесса – автомобильно-железнодорожно-авиационно- морской, Москва – автомобильно-железнодорожно-авиационно-реч- ной).

В транспортных узлах происходит перераспределение грузов и пассажиров между видами транспорта (в простых узлах – пересадка пассажиров на аналогичный вид транспорта, следующий в другом на-

407

правлении). Обычно в узлах имеются ремонтные, складские, торговораспределительные объекты.

Конфигурация транспортной сети зависит от природных факторов (рельефа,направлениятечениярек),размещениянаселенныхпунктов, месторождений полезных ископаемых, экономических и социальных объектов. При создании транспортной сети обязательно учитывают и необходимость укрепления обороноспособности страны. Например, с учетом этого фактора строящиеся железные дороги часто имеют ширину колеи, отличающуюся от стран-соседей.

Пропускная способность транспортной сети в значительной степени коррелирует со специализацией хозяйства регионов и стран, а также с численностью населения и его подвижностью.

Для обеспечения оптимального взаимодействия различных видов транспорта и увеличения надежности перевозок создаются транспортные коридоры. Транспортный коридор – полимагистраль, включающая однонаправленные различные виды транспорта. Например, Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород.

Обобеспеченноститерриториисухопутнымипутямиможносудить по густоте (плотности) транспортной сети. Она отражает протяжен-

ность дорог в расчете на 100, 1000 или 10000 км² территории. Подробные сведения о путях сообщения можно получить из специ-

альныхкарттранспорта,атласовжелезныхиавтомобильныхдорог.На них показаны железные дороги и станции, важнейшие автомобильные дороги. Для изображения дорог используется линейный способ.

Факторы работы транспорта. Объем работы грузового транспорта зависит от размеров территории регионов и стран, размещения со- циально-экономических объектов, конфигурации транспортной сети, уровня развития специализации и кооперации, объемов и структуры производства и потребления. При узкой специализации в страну (район) приходится ввозить те товары, которые не производятся вообще или выпускаются в недостаточном количестве.

Из отраслей хозяйства наиболее существенное влияние на работу грузового транспорта оказывает промышленность. Влияние добывающей промышленности на транспортную работу обусловлено размещением ресурсов, объемами добычи, организацией обогащения. Воздействие обрабатывающей промышленности зависит от местоположения предприятий по отношению к источникам сырья, топлива и к потребителям готовой продукции, а также от ресурсо- и энергоемкости производства.

Пассажирооборот зависит от размещения мест труда, проживания, социальногоирекреационногообслуживаниянаселения,уровнядоходов людей и количества свободного времени.

На показатели работы транспорта существенно воздействует процесс освоения новых территорий, сопровождаемый большими

408

объемами грузовых перевозок для строительных и иных видов работ.

Объем работы транспорта частично зависит от развития телекоммуникаций. Создание электронной почты, видеосвязи существенно сократило объем почтовых отправлений, частично пассажиров. Новые виды связи позволяют проводить видеоконференции, деловые переговоры без обязательных поездок и непосредственных контактов участников.

На объем работы отдельных видов транспорта определенное влияние оказывают природные условия, которые могут способствовать или ограничивать перевозки грузов и пассажиров (сокращение количества авиарейсов в странах Европы в 2010–2011 гг., обусловленные выбросами вулканического пепла в Исландии).

Показатели работы транспорта. О работе грузового транспорта можно судить по суммарному количеству перевезенных грузов (Q) и грузообороту (G). Грузооборот – это произведение количества перевезенных грузов (в тоннах) и расстояния перевозок (в км): G = Q × L, где L – расстояние перевозок.

Единица измерения грузооборота – тонно·километр (т·км). Например, если железнодорожным транспортом за месяц было перевезено 100 тыс. т на расстояние 150 км, то грузооборот составит 15000000 т·км. Грузооборот на морском транспорте измеряют в тонно·милях

(т·м).

Для оценки работы пассажирского транспорта используют пока-

затель, отражающий количество отправленных пассажиров (N), и

пассажирооборот (P) , представляющий собой произведение количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозок: P = N × L.

Пассажирооборот измеряется в пассажиро·километрах (пасс·км). Для характеристики работы грузового транспорта используют также такие показатели, как структура отправленных грузов, грузонапряженность, пропускная способность, грузоподъемность и

пассажировместимость транспортных средств, себестоимость перевозок.

Структура отправленных грузов отражает долю отдельных то-

варных групп в суммарном объеме отправленных грузов за определенный период времени (месяц, квартал, год):

где Дтг – доля товарной группы в суммарном объеме отправленных грузов; Qmг – объем товарной группы.

Грузонапряженность – показатель, отражающий интенсивность использования путей сообщения. Измеряется количеством грузов,

409

проходящих через определенный участок пути за определенный период времени (сутки, неделю, месяц, год), т. е. грузооборотом (в т·км), приходящимся на 1 км пути.

Пропускная (провозная) способность отражает максимальное количество транспортных средств (железнодорожных составов, автомобилей, морских судов), которое может проходить безаварийно через транспортные пути, станции и порты в единицу времени (сутки, месяц, год).

Грузоподъемность транспортного средства (автомобиля, вагона,

судна) отражает максимальную массу груза, которую оно способно перевезти. Например, грузоподъемность железнодорожного четырехосного вагона составляет 62–65 т, крупнейших автомобилей для горнодобывающей промышленности – 120–180 т, морских супертанкеров достигает 500 тыс. т.

Для пассажирских транспортных средств используют показатель пассажировместимости, отражающий максимальное количество людей, которое транспортное средство способно вместить (с учетом соблюдения комфортности и безопасности перевозок).

Себестоимость перевозок – затраты в деньгах на перевозку единицы грузов (т) или одного пассажира. Цена работы транспорта – тарифы (постоянно действующие цены) и фрахты – единовременные цены, размер которых определяется двухсторонним соглашением.

Величина и структура мирового грузооборота. Ежегодно в мире грузовой транспорт перемещает более 100 млрд т грузов. Мировой грузооборот растет высокими темпами. Если в 1950 г. он оценивался в 6,8 трлн т·км, то в 2005 г. превысил 50 трлн т·км.

Первое место в мире по грузообороту из всех видов транспорта занимает морской (более 60%), на втором месте – железнодорожный транспорт (около 15%), на третьем – трубопроводный (более 12%).

Несмотря на то, что по количеству перевезенных грузов лидирует автомобильный транспорт, его доля в мировом грузообороте составляет около 10%. Это объясняется тем, что среднее расстояние, на которое осуществляются перевозки автотранспортом, невелики. Морскойтранспортперевозитменьшегрузов,нонабольшиерасстояния(в среднем на 7 тыс. км). Доля воздушного транспорта в мировом грузообороте крайне мала (менее 1%). В то же время он играет существенную роль в перевозке срочных грузов (например, почтовых, органов для трансплантации).

Величина грузооборота зависит от размеров и уровня развития стран, территориального размещения экономических объектов и специализации хозяйства. Районы, в которых преобладают добывающая промышленность и материалоемкие отрасли перерабатывающей промышленности характеризуются более высоким грузооборотом, чем

410