- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
8.3 Принятые решения
Искусственные сооружения на данном участке представлены водопропускными трубами:
d – 1.0м –5 шт.
2.0х2.0м –1 шт.
Все трубы запроектированы на фундаментах. Трубы с продольным уклоном 19‰ и менее запроектированы на фундаментах из сборных лекальных блоков, при уклонах более 19‰ – фундаменты выполнены из монолитного бетона.
В местах, где грунт основания труб слабые (переувлажнённые, имеют тугопластичную и мягкопластичную консистенцию) производится замена слабых грунтов на толщину 2 метра.
Трубы устраиваются в местах водотоков, в сухих логах с минимальным влиянием на естественный режим водотоков. В местах заглубления водопропускных труб на косогорах устраиваются приемные колодцы.
Звенья средней части, оголовка, блоки откосных стенок круглых труб приняты сборные, железобетонные. Звенья круглых труб и цилиндрических оголовков труб на примыканиях диаметром 0,5 м. Звенья установлены на сборные железобетонные плиты толщиной 20 см. по слою цементного раствора 2 см. и щебеночную подготовку толщиной 10 см. (Фундамент I-го типа). Блок экрана марки Ф264, марки БФ1.
Фундаменты под звеньями и оголовками приняты сборными.
Звенья круглых труб на примыканиях диаметром 0,5 м. опираются на гравийно-песчаную подушку.
Звенья средней части трубы, звенья оголовка, блоки откосных стенок прямоугольных труб приняты сборные, железобетонные. Звенья установлены на монолитный бетон толщиной 40 см. по слою цементного раствора 1 см. и щебеночную подготовку толщиной 10 см. (Фундамент III-го типа).
Фундаменты под звеньями и оголовками приняты из монолитного бетона.
Железобетонные звенья и откосные крылья изготавливаются из бетона класса В30, F300, бетонные блоки фундаментов - из бетона класса В20, F200, плиты фундаментов – из железобетона В20, F300.
Звенья труб покрываются оклеенной гидроизоляцией типа ИР, БМ-1, БМ-2 на мастике Ю-II. Поверхности блоков фундаментов и раскрылков, соприкасающиеся с грунтом, покрываются битумной неармированной гидроизоляцией типа БМ-3. Устройство гидроизоляции должно производиться с соблюдениями требований.
Русло на выходе труб укрепляется монолитным бетоном марки В20, F300 толщиной 120мм по слою щебеночной подготовки толщиной 10см.
Откосы насыпи у оголовков и входное русло укрепляются бетонными плитами II (размером 100х100х10см). Плиты укладываются по слою цементного раствора толщиной 2 см и по слою щебеночной подготовки толщиной 10см. В основании откосов укладываются блоки упоров У-1 и У-2.
Материал плит и блоков упоров - бетон В20, F300.
В конце укрепления устраивается рисберма из камня dср.=15 см
Перечень новых и реконструируемых малых сооружений приведен в таблице 25.
Таблица 25 - Перечень новых и реконструируемых малых сооружений.
|
№ |
ПК+ |
Расчетный расход 2% |
Проектное решение. | |
|
Новое сооружение |
Удлинение | |||
|
12 |
803+85 |
0,87 |
- |
Удлинение на входе и выходе |
|
13 |
815+59 |
2,97 |
Кжбт d – 1,0 |
- |
|
14 |
830+83 |
0,82 |
- |
Удлинение на входе и выходе |
|
15 |
834+81 |
0,85 |
- |
Удлинение на входе и выходе |
|
16 |
853+51 |
0,98 |
Кжбт d - 1,0м |
- |
|
18 |
891+92 |
5,32 |
Пжбт 2,0х2,0м |
- |
