
- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
Условно приводим конструкцию к трехслойной системе.
Модуль упругости верхнего слоя Е1 (2 слоя асфальтобетонного покрытия) определяем по формуле (7):
МПа
Модуль упругости второго слоя – это модуль слоя из черного щебня Е2=600 МПа.
Модуль упругости третьего слоя Е3=146 МПа.
По отношению
по
монограмме определяем
=0,37
МПа.
По формуле (11) определяем полное значения растягивающего напряжения:
,
МПа
Допустимое растягивающее напряжение определяется по формуле (14)
,
(14)
где: Ку– коэффициент усталости для монолитных слоев.
МПа
По критерию растяжения при изгибе:
Следовательно, конструкция удовлетворяет критерию прочности на сопротивление монолитного слоя основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе.
Таким образом, конструкция дорожной одежды удовлетворяет условию прочности.
7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
В районах сезонного промерзания грунтов на участках дорог, находящихся в неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях, наряду с требуемый прочностью должна быть обеспечена достаточная морозоустойчивость дорожных одежд и земляного полотна.
Зимнее вспучивание существенно не влияет на ровность покрытия и долговечность дорожной одежды, если общее поднятие проезжей части в процессе промерзания конструкции не превышает допустимую величину морозного пучения для капитального усовершенствованного типа покрытия lдоп=4 см.
Конструкцию считают морозоустойчивой при условии (15):
,
(15)
где: lпуч – расчетное (ожидаемо) пучение грунта земляного полотна;
lдоп – допускаемое для данный конструкции пучение грунта.
Расчет приведен для суглинков легких пылеватых, которые относятся к чрезмерно пучинистым грунтам. Группа грунта по степени пучинистости – 6.
Z= 209 см. – расчетная глубина промерзания, см;
Z1=71 см. – толщина стабильных слоев дорожной одежды, см;
Т3=120 см. – средняя многолетняя продолжительность промерзания грунта земляного полотна;
H=300 см. – расчетная глубина залегания уровня грунтовых вод (УГВ),см;
B= 5 см2/сут – комплексная характеристика грунта по степени пучинистости;
α0= 180 – климатический показатель, см2/сут
-
ожидаемое пучение lпуч
определяется
по номограмме, учитывая параметры ZP
и
Z.
Z=209+63=272 см
где: 63 – поправка добавляемая к Z для определения глубины промерзания.
При толщине дорожной одежды ZP= 67 см.
Для определения lпуч формула (16):
,
(16)
,
см.
Критерий по морозоустойчивости (15):
Условие на морозоустойчивость выполняется.
7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
Исходные данные для расчёта приведены в таблице 15.
Расчёт ведется (норма формул и номограмм) по СН РК 3.03-19-03.
Таблица 15 - Исходные данные
Материал |
h слоя, см |
E, МПа при расчете |
Расчёт на растяжение при изгибе и сдвиге | ||||
по допус-тимому прогибу |
по сдвиго-устой-чивости |
E, МПа |
R, МПа |
φо |
C, МПа | ||
Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый на битуме БНД 90/130 тип Б, марка-1 |
6 |
2400 |
440
|
3600 |
2,4
|
-
|
- |
Асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый на битуме БНД 90/130 тип Б, марка-1 |
9 |
1400 |
456 |
2200 |
1,4 |
- |
- |
Черный щебень |
20 |
600 |
600 |
600 |
- |
- |
- |
Щебень, устраиваемый методом заклинки |
15 |
400 |
400 |
400 |
|
|
|
ПГС природная |
20 |
180 |
180 |
180 |
- |
45 |
0,03 |
Суглинок пылеватый |
|
49,4 |
|
|
|
19,2 |
0,02 |