
- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
РЕФЕРАТ
Дипломной проект состоит из пояснительной записки и графической части.
Пояснительная записка состоит страниц - 120, рисунка не содержит, таблиц - 25.
Список использованной литературы 29 наименований. Графическая часть представлена на 10 листах.
Ключевые слова: план трассы существующей автомобильной дороги, продольный профиль, поперечные профили, дорожная одежда, источники дорожно-строительных материалов, интенсивность движения, природно-климатическая характеристика.
В дипломном проекте разработана реконструкция участка автомобильной дороги «Таскескен – Бахты (граница КНР)» км. 80-90.
В настоящее время автомобильная дорога относится к III технической категорий.
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная дорога «Таскескен-Бахты (граница КНР)» км. 80-90 общей протяженностью 10 км., этот участок дороги проходит по землям, расположенным на территории Урджарского района, Восточно-Казахстанской области.
Автомобильная дорога Таскескен-Бахты является дорогой республиканского значения.
Год постройки покрытия 1965-1975. После постройки выполнялись ремонты покрытия, в виде усиления его и устройства шероховатой поверхностной обработки. В последние 15 лет работы по ремонту, кроме ямочного не производилось, в виду чего дорожная одежда очень изношена и имеет много дефектов и разрушений.
Поддержание удовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния дороги производилось путем проведения ямочного ремонта и устройства ШПО.
Земляное полотно и дорожная одежда имеют значительный износ, и дальнейшая эксплуатация автодороги связана с повышенной опасностью для участников движения.
В районе прохождения дороги железнодорожный вид транспорта отсутствует.
В связи с подъемом экономики увеличивается интенсивность движения, то есть увеличивается нагрузка на дорогу и соответственно ускоряется разрушение дороги.
Первостепенным народно-хозяйственным значением реконструируемой автодороги является обеспечение регулярного автомобильного сообщения между Республикой Казахстан, Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой. Необходимость реконструкции вызвана, прежде всего, плохим состоянием автодороги, не соответствия существующих параметров дороги нормативам.
1 Комплексная характеристика района реконструкции
Инженерная оценка природно-климатических условий района
Карта расположения участка реконструкции автомобильной дороги «Таскескен-Бахты (граница КНР)», км. 80-90 приведена на листе 1.
Климатические характеристики по данным метеостанции с.Урджар
Дорожно-климатическая зона – IV.
Средняя температура воздуха + 4.0°С.
Наиболее холодный месяц январь, средняя температура -17.3°С.
Наиболее жаркий месяц-июль, средняя температура +21.5°С.
Абсолютный максимум температуры воздуха - +41°С
Абсолютный минимум температуры воздуха - -51°С.
Климатические условия:
- по требованию для бетона гидротехнического - умеренные.
- по требованию для дорожной одежды - суровые.
Средняя температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,98 минус 33°С, обеспеченностью 0,92 минус 30°С.
Характерные периоды по температуре воздуха сведены в таблицу 1.
Таблица 1 – Характерные периоды по температуре воздуха
Средняя температура периода |
Данные о периоде | ||
Начало, дата |
Конец, дата |
Продолжительность, дней | |
Выше 0°С Выше +5°С Выше +10°С |
28.III 8.IV 23.IV |
21.XI 19.X 1.X |
218 193 170 |
Нормативная глубина промерзания грунтов составляет:
Суглинки и глины – 172 см; супеси, пески мелкие и пылеватые – 209см.
Среднегодовое количество осадков - 490 мм, в том числе в холодный период – 208 мм; в тёплый период – 282 мм.
Толщина снежного покрова (с 5% вероятностью) – 50см.
Количество дней ветра со скоростью свыше 15м/сек составляет– 40.
Показатели снегопереноса по румбам сведены в таблицу 2.
Таблица 2 – Показатели снегопереноса
Наименование показателей |
Ед. изм. |
Показатели по румбам |
Сумма | |||||||
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ | |||
Объем снегопереноса |
м3/% |
1/1 |
9/5 |
147/87 |
- |
2/1 |
- |
8/5 |
1/1 |
168/100 |
Скорость и повторяемость ветра по румбам сведены в таблицу 3.
Таблица 3 – Скорость и повторяемость ветра по румбам
Наименование показателей |
Ед. изм. |
Показатели по румбам | |||||||
С |
СВ |
В |
ЮВ |
Ю |
ЮЗ |
З |
СЗ | ||
Скорость Повторяемость |
м/с % |
1.5 15 |
1.4 36 |
1.6 15 |
2 5 |
1.7 4 |
2.2 7 |
2.4 11 |
1.2 7 |
Дорожно-климатический график изображен на листе 1.
Роза метелей и розы ветров изображены на листе 1.
1.2 Климат
Климат рассматриваемой территории в основном континентальный, но весьма неоднородный, вследствие ее значительной широтной протяженности и больших различий в строении рельефа.
Основными чертами климата северных равнинных и низкогорных районов являются большие суточные и годовые колебания температуры воздуха, холодная зима и продолжительное, жаркое и сухое лето.
Климатические особенности горных районов весьма неоднородны. Режим и величина осадков, температура и влажность воздуха, скорость и направление ветра в большой степени обусловливаются высотой местности и формами рельефа. Среднегорный пояс характеризуется умеренным климатом, а климатические условия в высокогорных районах сходны с климатом, свойственным Заполярью.