7. Рекомендуемые основные параметры элементов плана и продольного профиля

При назначении основных параметров элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог обычного типа (в скобках для автомагистралей и скоростных дорог) рекомендуется принимать:

• продольные уклоны - не более 30 %о;

• расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

• радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;

• радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 70000 м;

вогнутых - не менее 8000 м;

• длины кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 300 м;

вогнутых - не менее 100 м;

• длина кривых в плане - не менее 300 м.

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить эти требования или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, допускается уменьшать параметры геометрических элементов дороги, до минимальных величин, необходимых для обеспечения расчетной скорости движения, с обязательной проверкой условий видимости и зрительной плавности на основе построения перспективных изображений дороги.

8. Нормируемые и рассчитываемые геометрические элементы автомобильных дорог

Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы:

- первая – элементы, определяемые прямым нормированием;

- вторая – элементы, параметры которых могут быть рассчитаны по формулам c учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий.

К элементам первой группы относятся:

• ширина полосы движения;

• ширина полосы безопасности;

• ширина краевой полосы;

• ширина обочины ;

• ширина укрепленной и грунтовой части обочины;

• наименьшая ширина центральной разделительной полосы.

К геометрическим элементам второй группы относятся:

• радиусы кривых в плане;

• параметры переходных кривых;

• длина прямой в плане;

• расстояния видимости;

• радиусы вертикальных кривых;

• длина прямых в продольном профиле;

• параметры серпантин;

• длина участков с затяжным уклоном;

• противоаварийные разъезды на спусках;

• пропускная способность полосы движения;

• количество полос движения;

• дополнительные полосы на подъем;

• поперечные уклоны, виражи;

• уширение и отгон уширения проезжей части и земляного полотна;

• велосипедные дорожки;

• тротуары и пешеходные дорожки;

• переходно-скоростные полосы.

9. Особенности проектирования плана трассы

Трасса – это положение геометрической оси дороги на местности.

План трассы – это графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость в уменьшенном масштабе.

Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения, учитывая следующие требования:

- должна быть по возможности короткой (самая короткая трасса – воздушная линия между заданными пунктами);

- должна иметь как можно меньше углов поворота;

- должна огибать рельеф местности так, чтобы её уклоны были, по возможности, минимальными и при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ;

- дороги высоких категорий (I-III) должны обходить населенные пункты на расстоянии не ближе 200 м от застройки с устройством к ним подъездов;

- дороги должны огибать препятствия, чтобы они были внутри угла поворота, если нет возможности обойти, то пересекать в самом узком месте (болото, лес, водоем, река и т.д.);

- при пересечении с автомобильными дорогами высоких категорий, железными дорогами угол пересечения должен быть 90⁰ или близко к нему.

При назначении радиусов кривых 3000 м и менее на дорогах I категории и 2000 м и менее остальных категорий для обеспечения безопасного движения автомобилей с высокими скоростями необходимо проектировать виражи с односкатным поперечным профилем. Отгон виража, т.е. переход от двухскатного профиля к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой.