44. Особенности трассирования дорог в зоне оврагов

Направление трассы в зоне оврагов выбирают в зависимости от конфигурации овражистой сети и категории дороги.

При трассировании дорог возможны два варианта:

1. в обход оврага – IV – V категория дорог;

2. пересечение оврага – I – III категория дорог.

При развитой сети оврагов положение дороги в обход снижает стоимость строительства, но приводит к большой извилистости дороги и перепробегу автомобиля.

Дороги высших категорий прокладывают по кратчайшему направлению, что сокращает длину и приводит к увеличению объемов земляных работ, числа дорогостоящих искусственных сооружений (водоотводные, водопропускные, запруды, закрепление оврагов и т.д.) и стоимости строительства, но снижает стоимость проезжей части и сокращает дорожно-транспортные расходы.

При трассировании дорог низких категорий рационально проектировать с минимальным числом пересечений оврагов.

При обходе оврагов трассу проектируют на расстоянии 50-100 м от вершины или отвершка и обязательно предусматривают мероприятия по закреплению оврага (вершины, дна и т.д.).

Не рекомендуется располагать трассу вблизи вершины – в зоне размыва, что вызывает дополнительные затраты по защите земляного полотна от размыва.

Не следует проектировать трассу, проходящую вдоль речной долины по конусам выноса пересекаемых оврагов, т.к. искусственные сооружения могут быть занесены продуктами размыва. Рационально пересекать овраги выше конуса выноса в пределах транзитной зоны.

При мелких оврагах и большом их количестве для сокращения длины проектируют по конусам выноса и предусматривают устройство подводных русел и дамб, направляющих воду в отверстие моста и предохраняющих земляное полотно от размыва, а искусственные сооружения от засорения.

При широких и глубоких оврагах иногда трассу развивают по склонам (для уменьшения объемов земляных работ).

Автомагистрали пересекают глубокие долины и овраги большими виадуками.

45. Оценка безопасности движения при проектировании дорог, способы оценки

Для оценки безопасности движения по запроектированной дороге используется коэффициент безопасности и коэффициент аварийности.

Коэффициентами безопасности называют отношение скорости движения на участке V_доп к скорости въезда автомобилей на этот участок - :

Участки по опасности для движения оценивают исходя из значений коэффициента безопасности. Так К_без < 0,4 – очень опасный участок; К_без от 0,4 до 0,6 – опасный участок; К_без от 0,6 до 0,8 – малоопасный участок; К_без > 0,8 - практически безопасный участок. В проектах новых дорог недопустимы участки с коэффициентами безопасности, меньшими 0,8.

Коэффициент аварийности представляет собой произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля,

,

где K_i —частный коэффициент аварийности, численно равный отношению количества ДТП на рассматриваемом участке дорог с различными элементами плана и профиля к количеству ДТП на эталонном участке (горизонтальный прямой участок дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м).

В проектах реконструкции дорог и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15 - 20, а при реконструкции К_ав = 25 - 40.