Глава 3.Разработка предложений по совершенствованию грузовых авиаперевозок.

3.1.Разработка стратегии обновления воздушного парка.

Одной из проблем в авиакомпании «Волга-Днепр» является – падение объёмов грузоперевозок. Снизился потребительский спрос, идёт стагнация в отраслях, товары не покупаются, нет смысла их возить.

Падение потребительского спроса и заказчиком связаны с высокой себестоимостью лётного часа самолёта ИЛ-76ТД-90ВД.

Флот ООО «АК Волга-Днепр» почти не обновлялся, только модернизировался. Тем временем, проблема старения авиатехники становится с каждым годом все острее и насущнее. Причин тому несколько:

- естественное выбытие и списание самолетов по причине выработки назначенного ресурса;

- ужесточение экологических норм в странах, с которыми у России налажено активное воздушное сообщение, в первую очередь странах Европейского Союза. Самолеты советского производства не соответствуют новым стандартам по шуму и эмиссии двигательных установок, и не будут допущены в европейские аэропорты;

- введение в Европейском Союзе программы сокращенного вертикального эшелонирования, требующей установки дополнительного оборудования и значительной модернизации самолетов.

Таким образом, разработка стратегии обновления парка воздушных судов является актуальной.

Стратегия строится на общепринятых в авиации принципах:

-обеспечения безопасности полетов,

-уменьшение количества издержек на эксплуатации самолёта

-надёжность, пригодность для выполнения перевозки грузов

3.2.Оценка эффективности предложенной стратегии.

При внедрении в эксплуатацию нового воздушного судна может быть достигнуто снижение себестоимости авиаперевозок по сравнению с эксплуатируемым воздушным судном. Чтобы прийти к верному решению, нужно произвести сравнительную оценку двух типов самолетов по следующим статьям затрат:

-«Расходы на Авиа ГСМ»

- «Амортизация СВАД»

- «Отчисления в ремонтный фонд(капитальный ремонт) СВАД»

-«Заработная плата лётного состава»

-«Расходы по техническому обслуживанию»

-«Аэропортовые расходы»

-«Аэронавигационные расходы»

-«Прочие производственные и общехозяйственные расходы»

Внедрение в эксплуатацию новой авиационной техники, обладающей высокой топливной эффективностью, большей дальностью беспосадочного полета, высокой крейсерной скоростью и соответственно большей часовой производительностью полета по сравнению с эксплуатируемыми типами воздушных судов дает возможность авиакомпаниям значительно снизить себестоимость авиаперевозок. Это, в свою очередь, повысит привлекательность воздушного типа транспорта для заказчиков и повлияет на увеличение доходов авиакомпании.

Таблица 3.1.- Технико-экономические показатели Ан-70 и Ил-76ТД-90ВД

Тип Воздушного Судна	Ан - 70	Ил-76МД-90А
Длина, м	40,73 м	46,6м
Размах крыльев, м	44,06 м	50,5 м
Площадь крыла, м²	204 м²	300 м²
Максимальная взлётная масса, т	135 т	210 т
Вес пустого, т	73 т	88,5 т
Грузоподъёмность, т	47 т	50 т
Длина грузовой кабины	22,4 м	24,54 м
Ширина грузовой кабины	4 м	3,45 м
Высота грузовой кабины	4,1 м	3,4 м
Экипаж	6	4
Крейсерская скорость, км/ч	700 — 750 км/ч	780—850 км/ч
Максимальная дальность полёта, км	7800 км	6500 км
Двигатели	4 х ТВВД «Ивченко-Прогресс» Д-27	ПС-90А-76
Часовой расход топлива,т	4,5 т	8 т
Часовой расход топлива,$