5. Расчет интенсивности деятельности квс и второго пилота при выполнении заданного алгоритма

При количественном анализе операционной загруженности конкретного члена экипажа

необходимо рассчитать интенсивность деятельности на каждом участке алгоритма и всего алгоритма в целом. Интенсивность деятельности равна отношению количества оперативных единиц ко времени их реализации:; ;

гдеI_i- интенсивность деятельности на i-м участке алгоритма;

I_ср- среднее значение интенсивности деятельности всего алгоритма;

k- количество оперативных единиц наi-м участке алгоритма;

m - количество ОЕ всего алгоритма в целом; КВС Второй Пилот

1.Iквс = 8/11.04=0,72 2.Iквс=2/2,31=0,86 3.Iквс=9/12.02=0,74

1.Iвп=7/10.07=0.69 2. Iвп=6/9.11=0.65 3. Iвп=1/2,49=0.4

- продолжительность i-го участка, с;

- продолжительность всего алгоритма, с.

6. Расчет интенсивности деятельности квс и 2-го пилота по пилотированию.

Интенсивность действий командира корабля или 2-го пилота по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментальной зависимости: Iпил. = f(ν),

где ;

- допускаемые при пилотировании отклонения параметров полета (точность пилотирования);

- скорости возмущения параметров полета.

Допустим, что командир ВС или 2-й пилот должен при штурвальном пилотировании в рассмотренной ситуации обеспечивать точность выдерживания параметров полета в

_{следующих диапазонах значений:}

КВС:

Продольный канал

σ_Н=м=2 м/с

Боковой канал

σ_ψ=3° σ_γ=3°

Наиболее вероятные возмущения параметров:

Продольный канал

_Н=1м =0,25 м/с

Боковой канал

_ψ=0.5 град/с _γ=0.6 град/с

Возмущения параметров полета зависят от следующих факторов:

-от состояния атмосферы (турбулентности, ветрового режима и т.д.)

-от влияния отказа на устойчивость ВС (система управления, механизация и т.д.)

-от других условий.

-от опыта пилотов

Находим значение ν для каждого канала:

КВС:

Продольный канал ν_н=√10/1=3,16 =√2/0,25=5.65

Боковой канал ν_ψ=√3/0.5=3,46 ν_γ=√3/0.6=2,88

КВС: Продольный канал IПИЛн=0,61 ОЕ/с IПИЛVy=0,48 ОЕ/с Боковой канал IПИЛψ=0,4 ОЕ/с IПИЛγ=0,49 ОЕ/с

Учитывая, что управляющие воздействия по курсу «замещают» управляющие воздействия по крену, а в продольном канале управляющие воздействия по Vy «замещают» управляющие воздействия по Н, то при расчете общей интенсивности пилотирования суммируют только наибольшие значения из каждого канала управления (продольного и бокового). В данном случае общая интенсивность пилотирования ВС соответствует сумме:

I пил = I пил.прод. + I пил.бок.

КВС: I_пил=0,61+0,49=1,1ОЕ/с.