- •2. Составление технологии работы и технологического графика действий экипажа в заданной ситуации
- •3. Составление в табличной форме алгоритмов квс и 2-го пилота на уровне оперативных единиц.
- •4. Определение временных характеристик составленных алгоритмов
- •Время принятия решения:
- •5. Расчет интенсивности деятельности квс и второго пилота при выполнении заданного алгоритма
- •6. Расчет интенсивности деятельности квс и 2-го пилота по пилотированию.
- •Наиболее вероятные возмущения параметров:
- •Возмущения параметров полета зависят от следующих факторов:
- •6.Построение диаграмм интенсивности деятельности квс и 2-го пилота по
- •7.Комплексный анализ деятельности экипажа, рекомендации по совершенствованию технологии работы
- •8.Разработка оптимизированной программы подготовки
- •9.Список литературы:
4. Определение временных характеристик составленных алгоритмов
Время выполнения отдельных оперативных единиц определяется хронометрированным в условиях тренажерного полета.Время выполнения отдельных участков определяется суммарной продолжительностью ОЕ, входящих в соответствующие участки алгоритма:
Tj=∑ , j=1,2,…..,k ; i=1,2,……n, где Tj - продолжительность i-го участка алгоритма;
Tj – продолжительность j-той ОЕ входящей в i-й участок алгоритма;
k- количество ОЕ, входящих в i-й участок; n-количество участков
Временные характеристики выполнения отдельных оперативных единиц:
|
Операции |
Объект обслуживания |
Продолжительность | ||
|
поиска |
восприятия | |||
|
Сенсорные (афферентные) |
Указатели типа вариометра Указатели скорости, курса Авиагоризонты Директорные указатели Указатели типа манометра Табло Сигнальные лампы
Органы управления |
|
0,48
0,66
0,59
0,47
1,14
0,85
0,97
0,70 | |
|
Моторные (эфферентные) |
Кнопки Тумблеры Рычаги Поворотный переключатель Штурвал (элероны) Штурвал (руль высоты) |
Переноса рук, ног |
Восприятие органа управления |
Перемещен ия |
|
|
0,75
0,57
0,53
0,77
0,53
0,53 |
0,18
0,21
0,66
0,77
0,56
0,46 | ||
|
Речь (приѐм, передача) |
|
| ||
Примечание: – угол поворота взгляда, град.; – расстояние до органов управления, см;
– количество букв в речевом сообщении за исключением ь, ъ.
Время принятия решения:
|
N |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
T,c |
0,4 |
0,9 |
1,7 |
2,8 |
Алгоритм командира воздушного судна DA-40NG при высокой температуре редуктора
|
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ уч- ка |
Продолжительность | ||
|
ОЕ |
участка алгоритма | |||||
|
1. |
Поиск и восприятие авиагоризонта |
α |
1 |
2,02 |
11.04 | |
|
2. |
Проверка логического условия “пространственное положение ВС в норме” |
α |
1,1 | |||
|
3. |
Поиск и восприятие высотомера |
α |
2,04 | |||
|
4. |
Проверка логического условия "Нфакт=Нзад" |
α |
0,4 | |||
|
5. |
Поиск и восприятие УС |
α |
2,09 | |||
|
6. |
Проверка логического условия “Vфакт=Vзад” |
α |
0,4 | |||
|
7. |
Восприятие доклада П “Температура редуктора в красном диапазоне” |
α |
2,55 | |||
|
8. |
Воздействия на штурвал для уменьшения угла тангажа |
ε |
0,44 | |||
|
9. |
Проверка фактических оборотов двигателя |
α |
2 |
1,12 |
2,31 | |
|
10. |
Установка РУД 80% |
ε |
1,19 | |||
|
11. |
Проверка логического условия."Фактические обороты = заданным"
|
α |
3 |
1.9 |
12,02 | |
|
12. |
Восприятие доклада П "Температура редуктора в норме" |
α |
1,7 | |||
|
13.ю.. |
Поиск и восприятие УС |
α |
2,04 | |||
|
14. |
Проверка логического условия “Vфакт=Vзад” |
α |
0,4 | |||
|
15. |
Поиск и восприятие высотомера |
α |
2.04 | |||
|
16. |
Проверка логического условия “Нфакт = Нзад” |
α |
0.4 | |||
|
17. |
Поиск и восприятие МК |
α |
2.09 | |||
|
18. |
Проверка логического условия “МКфакт = МКзад” |
α |
0.4 | |||
|
19. |
Воздействия на штурвал для корректировки направления |
ε |
1.06 | |||
|
|
Общее время |
24,9 | ||||
Алгоритм второго пилота воздушного судна DA-40NG при высокой температуре редуктора.
|
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ уч- ка |
Продолжительность | |
|
ОЕ |
участка алгоритма | ||||
|
1. |
Поиск и восприятие индикатора оборотов двигателя |
α |
1 |
2,54 |
10,07 |
|
2. |
Проверка логического условия: “Фактические обороты двигателя соответствуют заданным”. |
α |
0.4 | ||
|
3. |
Поиск и восприятие индикатора давления масла |
α |
1,73 | ||
|
4. |
Проверка логического условия “Фактическое давление масла соответствует заданному” |
α |
0,4 | ||
|
5. |
Поиск и восприятие индикатора температуры редуктора |
α |
2,32 | ||
|
6. |
Проверка логического условия "Фактическая температура редуктора выше нормальной" |
α |
0.4 | ||
|
7. |
Доклад К“Температура редуктора в красном диапазоне” |
ε α |
2.28 | ||
|
8. |
Поиск и восприятие высотомера |
α |
2 |
2,11 |
5,61 |
|
9. |
Проверка логического условия “Hфакт=Hзад” |
α |
0,4 | ||
|
№ п/п |
Содержание алгоритма |
Вид ОЕ |
№ уч- ка |
Продолжительность | ||
|
ОЕ |
участка алгоритма | |||||
|
10. |
Поиск и восприятие высотомера |
α |
2 |
2,10 |
9.11 | |
|
11. |
Проверка логического условия “Hфакт=Hзад” |
α |
0,4 | |||
|
12. |
Поиск и восприятие индикатора температуры редуктора |
α |
1,83 | |||
|
13. |
Проверка логического условия "Температура редуктора в нормальном диапазоне" |
α |
2,24 | |||
|
14. |
Доклад К “Температура редуктора в нормальном диапазоне ” |
ε α |
3 |
2,49 |
2,49 | |
|
|
Общее время |
21.67 | ||||
