Бортовая система предупреждения столкновения с вс (tcas)

(1) В связи с тем, что оборудование ACAS (TCAS II с ПМО 7.0) адаптировано к условиям интенсивного воздушного движения и активного УВД с применением RVSM, в Европейском регионе каких-либо специальных эксплуатационных процедур, связанных с использованием ACAS в ВП RVSM, не установлено. Однако следует учитывать, что в западных районах Европы плотность движения в верхнем воздушном пространстве значительно увеличивается, и это требует повышенного внимания как при собственном анализе воздушной обстановки по TD ACAS, так и при срабатывании ACAS по TA и/или RA.

(2) Управление режимами работы и индикации ACAS производится в общем порядке. Переключатель ALT SOURCE, как правило, устанавливается в положение "1", а при отказе основного высотомера левого пилота и переходе на контроль высоты по основному высотомеру правого пилота, – в положение "2". Положение остальных переключателей на ПУ ACAS выбирается по усмотрению командира ВС.

(3) При наличии на TD ACAS отметок от близких ВС (в радиусе 5 м. миль и при разнице высот  2000 фут и менее) вертикальные маневры по изменению эшелонов выполняются с вертикальной скоростью не более 5 м/с. Большие вертикальные скорости могут привести к неоправданному срабатыванию ACAS на собственном и других ВС и необходимости соблюдать соответствующие процедуры.

Рекомендация. Для определения дальности до близких ВС устанавливать масштаб TD (RANGE) в положение "6".

(4) После доработки оборудования ACAS и установки ПМО 7.0 следует учитывать следующие отличия в его работе от работы оборудования TCAS II c ПМО 6.04А:

Явные отличия:

1) ограничивающая (preventive) RA, (когда требуется сохранять горизонтальный полет или текущий вертикальный маневр) – дополнительно к красным (запретительным) секторам индицируется зеленый сектор с рекомендательным значением вертикальной скорости на VSI/TRA, в пределах которого должна сохраняться вертикальная скорость на вариометре/дисплее ACAS (VSI/TRA);

2) корректирующие (corrective) RA, когда требуется выполнить или изменить вертикальный маневр таким образом, чтобы вертикальная скорость вышла из красных секторов и установилась на значение в пределах зеленого сектора VSI/TRA. Корректирующая RA может быть трех типов:

• первичная RA (осталась без изменений) – перевод из горизонтального полета в

набор или снижение с вертикальной скоростью 7,5 – 10 м/с;

• вторичная RA (осталась без изменений) – увеличение вертикальной скорости до 12,5 - 15 м/с или изменение направления вертикального маневра на обратный с вертикальной скоростью 7,5 – 10 м/с;

• ослабляющая RA – уменьшение вертикальной скорости набора или снижения и перевод ВС в горизонтальный полет, при этом на VSI/TRA дополнительно индицируется зеленый сектор с рекомендательным значением вертикальной скорости в пределах 0  2.5 м/с;

3) Используются следующие речевые сообщения (выделены те, которые изменены по отношению к пмо 6.04а):

Рекомендация ACAS	Речевое сообщение ACAS с ПМО 7.0	Речевое сообщение TCAS с ПМО 6.04A
Traffic Advisory	TRAFFIC, TRAFFIC	TRAFFIC, TRAFFIC
Climb RA	CLIMB , CLIMB	CLIMB, CLIMB, CLIMB
Descend RA	DESCEND, DESCEND	DESCEND, DESCEND, DESCEND
Alt Crossing Climb	CLIMB CROSSING CLIMB, CLIMB CROSSING CLIMB	CLIMB CROSSING CLIMB, CLIMB CROSSING CLIMB
Alt Crossing Descend	DESCEND CROSSING DESCEND, DESCEND CROSSING DESCEND	DESCEND CROSSING DESCEND, DESCEND CROSSING DESCEND
Reduce Climb RA	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	REDUCE CLIMB, REDUCE CLIMB
Reduce Descend RA	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	REDUCE DESCEND, REDUCE DESCEND
RA Reversal To Climb	CLIMB, CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW	CLIMB, CLIMB NOW, CLIMB, CLIMB NOW
RA Reversal To Descend	DESCEND, DESCEND NOW, DESCEND, DESCEND NOW	DESCEND, DESCEND NOW, DESCEND, DESCEND NOW
Increase Climb RA	INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB	INCREASE CLIMB, INCREASE CLIMB
Increase Descend RA	INCREASE DESCEND, INCREASE DESCEND	INCREASE DESCEND, INCREASE DESCEND
Maintain Rate RA	MAINTAIN VERTICAL SPEED, MAINTAIN	MONITOR VERTICAL SPEED
Altitude Crossing, Maintain Rate RA (Climb and Descend)	MAINTAIN VERTICAL SPEED, CROSSING MAINTAIN	MONITOR VERTICAL SPEED
Ослабляющая RA (уменьшить Vy)	ADJUIST VERTICAL SPEED, ADJUIST	MONITOR VERTICAL SPEED
Ограничивающая RA (не изменять Vy)	MONITOR VERTICAL SPEED	MONITOR VERTICAL SPEED, MONITOR VERTICAL SPEED
Отмена RA	CLEAR OF CONFLICT	CLEAR OF CONFLICT

Неявные отличия (логических параметров и алгоритмов):

1) Horizontal Miss Distance Filter (HMDF) – логический алгоритм, задерживающий, когда это возможно, выдачу рекомендаций RA в отношении конфликтных ВС, не пересекающих определенное горизонтальное расстояние относительно собственного ВС;

2) RA Reversals - изменение Climb RA/Descend RA в результате координационного обмена оборудования ACAS двух конфликтующих ВС;

3) Intruder Surveillance – изменения в алгоритмах, увеличивающие дальность и надежность слежения за конфликтными ВС в насыщенных зонах и позволяющие взаимодействовать наземным SSR с бортовым оборудованием ACAS;

4) RVSM Compatibility Issues – изменение порогов срабатывания ТА в высотном слое от 30 000 до 42 000 футов для исключения срабатывания ACAS по TA в ВП RVSM в отношении нормально эшелонированных ВС;

5) Aural Inhibit Altitude – запрет на выдачу звуковых сообщений на высотах 500 фут над землей (AGL) и ниже;

6) "Bump-up" Encounters – задержки выдачи RA в отношении вторгающихся ВС, разница высот с которыми превышает 1000 фут при их нахождении в слое высот FL100 - FL300;

7) Altitude Crossing RAs – алгоритмические изменения, уменьшающие частоту срабатываний RA с пересечением высоты конфликтного ВС.

Применение перечня допустимых отказов

В дополнение к "Перечню допустимых отказов" действуют следующие ограничения на выполнение полетов:

(1) Вылет из базового аэропорта в соответствии с FPL или RPL, предусматривающим вход и полет в ВП RVSM, запрещается при следующих отказах или отклонениях в работе бортового оборудования (СВЭ RVSM):

а) неисправность (отказ, непрхождение теста встроенного контроля) одного из двух или обоих основных высотомеров;

б) при нахождении на земле и при установленном одинаковом давлении аэродрома (QFE или QNH) показания двух основных высотомеров левого и правого пилотов отличаются на величину 75 фут (23 м) и более;

в) неисправность системы контроля и сигнализации отклонения от заданной высоты (кроме ВС, оборудованных ВБЭ-СВС);

г) неисправность ответчика ACAS (на ПУ ACAS горит индикатор отказа ответчика) или двух каналов связи ответчика с основными высотомерами;

д) неисправность АБСУ, вследствие которой невозможно включение режима "СТАБ Н" АБСУ.

(2) Вылет из не базового аэропорта, находящегося в пределах географических границ ВП RVSM, в обратном направлении (на базовый аэродром) или другой аэродром в соответствии с планом с одной или несколькими неисправностями, указанными в п. (1), допускается по согласованию с органами ОВД (Евроконтролем) и ПДС ГУАП "Кавминводыавиа".

При разработке Рекомендаций использованы документы:

1. О введении сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Европейском регионе (EUR). Информация ФАС России № 6.6-82 от 09.03.99.

2. Об оформлении допуска к полетам в условиях RVSM в Европейском регионе. Информация ФАС России №6.9-20 от 07.06.99.

3. Руководство УВД по применению сокращенного минимума вертикального эшелонирования (RVSM) в Европе. Европейская организация по авиационной безопасности – EUROCONTROL, февраль, 1999.

4. Дополнительные региональные правила, Doc 7030/4 по региону EUR

5 Guidance Material On The Approval Of Aircraft And Operators For Flight In Airspace Above Flight Level 290 Where 300 m (1000 ft) Vertical Separation Minimum Is Applied, JAA Administrative & Guidance Material, Temporary Guidance Leaflet № 6 Rev.1, 1.10 99.

6. TCAS Transition Program (TTP) Newsletter #V7-1, USA, FAA, February 25, 2000.

7. RVSM FLIGHT CREW Information Notice, EUROCONTROL, May, 2000.

8. TCAS II, Change 7 Modifications, USA, FAA, AFS-400, March 5, 2000.

28