1.3 Исходные технические требования к интегрированной системе управления техническими средствами (ису тс) судна пр. 22280

Научно-экспедиционное судно предназначается для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции и проведения научных исследований.

1.3.1 Общие технические требования к ису тс

Интегрированная система управления техническими средствами (ИСУ ТС) должна обеспечивать работу энергетической установки (ЭУ) и общесудовых систем (ОСС) при наличии вахты в центральном посту управления (ЦПУ) на ходу судна и на стоянке (в том числе и выполнение грузовых операций с управлением этими операциями из ходовой рубки.).

ИСУ ТС (в дальнейшем “система”) должна обеспечивать выполнение следующих функций:

• сбор, обработку и передачу информации по ГЭУ, ЭУ, ЭЭС и ОСС;

• управление техническими средствами (дистанционное и автоматическое), включая аварийную защиту механизмов, связанных с системой;

• сигнализацию о работе, неисправностях и изменении режимов работающих механизмов, о достижении контролируемыми параметрами предельных значений (аварийно-предупредительная сигнализация – “АПС”), о возникновении пожара и поступлении воды в МО;

• представление обобщенной сигнализации (ОАПС) в постах управления, каютах, служебных и общественных помещениях;

• представление оператору информации на видеомониторах, световых табло и других средствах отображения информации;

• регистрацию отдельных параметров и их отклонение от нормального значения команд машинного телеграфа, а также режимов работы ГЭУ;

• блокировку сигнализации неработающих механизмов;

• контроль наработки механизмов;

• отключение из районов приема/выдачи жидких грузов перекачивающих насосов;

• передачу информации в регистратор данных рейса в соответствии с резолюцией ММО А.861 и рекомендациями №85, 2005г.;

• контроль дееспособности машинного персонала;

• вызов вахтенного механика,

• самоконтроль системы.

Система должна соответствовать концепции комплексной автоматизации технологических процессов судна на основе микропроцессорных распределительных систем, объединенных сетью передачи данных.

Система должна иметь в своем составе четыре локальных технологических станции (ЛТС) (предположительно):

ЛТС1 – сбор и обработка информации по ГЭУ, ЭУ, ЭЭС и ОСС,

включая соответствующие системы и вспомогательные механизмы.

Количество входов/выходов в ЛТС-1:

· Входы от дискретных датчиков АПС - 300

· Входы от дискретных датчиков исполнительной сигнализации - 150

· Входы от аналоговых датчиков для контроля текущих

значений параметров - 275

· Управляющие сигналы на магнитные пускатели эл/приводов

в виде б/п контактов, коммутирующих U~220В, 1А - 56

· Управляющие сигналы на эл.магниты двухпозиционных

манипуляторов U=24В, Р=30Вт - 6

ЛТС2 – сбор и обработка информации по системам грузовых операций с жидкими грузами. Предполагается применение двух ЛТС2 (носовой ЛТС2-1 и кормовой ЛТС2-2) ввиду расположения объектов управления и контроля по всей длине судна в целях рациональной организации прокладки кабельных трасс.

Количество входов/выходов в ЛТС2-1:

· Входы от дискретных датчиков АПС - 5

· Входы от дискретных датчиков исполнительной сигнализации - 60

· Входы от аналоговых датчиков для контроля текущих

значений параметров судовых систем - 21

· Управляющие сигналы на магнитные пускатели эл/приво-

дов в виде б/п контактов, коммутирующих U~220В, 1А - 16

· Управляющие сигналы на эл.магниты двухпозиционных

манипуляторов U=24В, Р=30Вт - 26

Количество входов/выходов в ЛТС2-2:

· Входы от дискретных датчиков АПС - 10

· Входы от дискретных датчиков исполнительной сигнализации - 80

· Входы от аналоговых датчиков для контроля текущих

значений параметров судовых систем - 15

· Управляющие сигналы на магнитные пускатели эл/приво-

дов в виде б/п контактов, коммутирующих U~220В, 1А - 8

· Управляющие сигналы на эл.магниты двухпозиционных

манипуляторов U=24В, Р=30Вт - 31

ЛТС3 - сбор, обработка и представление на лицевой панели информации по системам заправки вертолета. Расположена в пом. электрооборудования для заправки вертолета.

Количество входов/выходов в ЛТС3:

· Входы от дискретных датчиков АПС - 10

· Входы от дискретных датчиков исполнительной сигнализации - 10

· Входы от аналоговых датчиков для контроля текущих

значений параметров судовых систем - 10

· Управляющие сигналы на магнитные пускатели эл/приво-

дов в виде б/п контактов, коммутирующих U~220В, 1А - 6

· Управляющие сигналы на эл.магниты двухпозиционных

манипуляторов U=24В, Р=30Вт - 6

Станция, кроме того должна использоваться для управления от внешних кнопочных постов тремя электронасосными агрегатами для обеспечения “искробезопасности“ управляющей цепи – 6 входов/выходов.

Передача в ПУГО следующей информации:

· текущие значения уровня в цистернах авиатоплива №1 и №2;

· обобщенная сигнализация предельных концентраций углеводородов в

помещениях, связанных с системами заправки вертолета.

Система должна обеспечивать управление, контроль и сигнализацию с :

а) пульта управления в ЦПУ включающего в себя:

• две операторские станции, состоящие из персонального компьютера, видеомонитора, клавиатуры и трек-болла.

• принтера аварийных сообщений,

• панели управления ГЭУ,

• панели адресной групповой ОАПС в соответствии с требованиями Регистра и ИМО,

• постоянно - показывающие стрелочные индикаторы,

а также средства связи и т.д.

б) пульта управления в РР (ПУГО) включающего в себя:

- две операторские станции, состоящие из персонального компьютера,

видеомонитора, клавиатуры и трек-болла,

- грузовой компьютер,

• принтер аварийных сообщений,

• принтер грузового компьютера,

• панель автономной системы сигнализации предельных и аварийных

уровней в грузовых танках авиа и дизельного топлива,

- панель обобщенной сигнализации предельной концентрации угле-

водородов в помещении заправки вертолета.

Питание системы должно осуществляться по двум независимым фидерам 220В,50 Гц с автоматическим переключением питания с основного фидера на резервный осуществляемым системой. Должен быть предусмотрен аварийный источник бесперебойного питания, обеспечивающий питание системы в течение не менее 30 мин.