1.4.3. Показатели массы сэу

Масса СЭУ оказывает прямое влияние на основные показа­тели судна (скорость, дальность плавания, полезное водоизмеще­ние), а также характеризует в определенной мере эксплуатационные свойства СЭУ и степень ее технического совершенства.

К абсолютным массовым показателям СЭУ относятся:

- — «сухая» масса установки,, т. е. масса всех ее элементов без воды, масла и топлива, т;

- — масса в рабочем состоянии, т. е, масса установки, приготовленной к действию (с водой, топливом; мас­лом в элементах и трубопроводах), т;

- — масса запасов топ­лива, масла и технической воды для СЭУ, т;

- — полная масса установки с запасами, т, .

На практике под массой СЭУ понимают сухую массу установки, определяемую в соответствии со стандартной методикой. Массы рабочих сред в элементах СЭУ, а также ин­струмента, расходных материалов и пр., как правило, отдельно не выделяют, а учитывают в составе аналогичных элементов на­грузки по судну в целом. Массу запасов рабочих сред учитывают отдельно от массы СЭУ, поскольку эти запасы определяются не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, и автономностью плавания.

Масса СЭУ состоит из масс комплектующего оборудования, входящего в группы «А» (главная машинная установка), «Д» (вало­провод и движители) и др. В свою очередь, группа состоит из подгрупп. Например, группа «А» для ПТУ включает ГТЗА и глав­ный конденсатор (ГК) в полном сборе, все обслуживающие их вспомогательные механизмы (ВМ), теплообменные аппараты (ТА) и устройства; оборудование МКО — вентиляцию, цистерны, площадки, трапы, ограждения, ЗИП. К группе «В» относятся испа­рительные, водоопреснительные, вспомогательные котельные уста­новки, вспомогательные конденсаторы, ВМ и ТА, входящие в со­став этих установок, ЗИП.

Примерное распределение массы ДЭУ ле­докола (в %) таково:

45—50 — главные ДГ и ГЭД с обслужи­вающими механизмами;

5—8 — трубопроводы ЭУ;

3—7 — незави­симые вспомогательные установки;

8—10 — валопровод и греб­ные винты;

6—10 — прочее оборудование (Мастерские, площадки и т. п.);

10—18 — жидкие грузы;

15—20 — электрооборудо­вание.

Для ледоколов на долю главных ДГ приходится. 15—30 % массы установки. Высокая относительная доля жидких грузов для этих судов объясняется значительным объемом ледовых ящи­ков. В ДУ обычных транспортных судов эта статья не превышает нескольких процентов.

Основную часть массы ДУ составляет группа А (66,2—80%). При этом для большинства судов масса ЭУ лежит в пределах 71—77%.

Для ЭУ с СОД масса группы А меньше, чем для ЭУ с МОД, и составляет 55—72 %. Для нефтеналивных судов по сравнению с другими судами доля группы В больше вследствие более раз­витой вспомогательной котельной установки.

Доля массы ГД от массы ЭУ судов различных типов примерно 34—58 %. При этом масса СОД составляет 34—49 %, а масса МОД 44,7—58 %.

Ориентировочные значения удельной (отнесенной к ) массы современных ти­пов СЭУ:

Удельную массу , основных элементов СЭУ можно принимать следующей:

Удельная масса энергетических запасов (топлива, масла и технической воды для СЭУ), ,обеспечивает расчетную дальность плавания и автономность судна. В отличие отудельная масса энергетических запасов не является однозначной для проектируемой СЭУ, поскольку расчетные дальность плавания и автономность могут различаться. Относительная масса установки, приготовленной к действию (т.е. когда учитывается масса), составляет,:

.

Малая удельная масса позволяет получить высокую энергонасыщённость судна. Для морских судов составляет:

0,01— 0,04 — наливные суда;

0,02—0,08 — сухогрузы;

0,10—0,15 — пас­сажирские суда;

0,15—0,20 —буксиры и ледоколы.

Другим отно­сительным показателем является относительная масса энергети­ческих запасов

.

Масса энергетических запасов судов дальнего плавания обычно превышает массу СЭУ, но, как правило, составляет не более 20 % водоизмещения судна.