ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ при СПбГУ

Учебные цели:

Изучить назначение, состав и принцип работы ходовой части и электрооборудования Г 2А65.

Вид занятия: групповое

ЗАНЯТИЕ 9

1.Назначение и устройство ходовой части.

2.Назначение и состав электрооборудования.

3.Одиночный и групповой комплекты ЗИП, их назначение и состав.

4.Устройство и применения прибора для замера длинны каморы (ПЗК), порядок его применения.

1. Назначение и устройство ходовой части.

- часть лафета, предназначенная для обеспечения передвижения гаубицы. Она состоит из колесного движителя и подвески.

Колесный движитель представляет собой два колеса, соединенных с подвеской. Каждое колесо состоит из обода, пневматической шины модели ИНВ-12Б (ВИ-243), ступицы с тормозным барабаном.

Подвеска тормозного типа предназначена для смягчения толчков и ударов, передающихся от неровностей и гашения колебаний дорожного покрытия при транспортировании гаубицы.

Основными элементами подвески являются

--правый и левый кривошипы, --две полуоси, --две торсионные муфты, --два торсиона --и три втулки.

Полуось на одном конце имеет головку со шлицами внутри. Другой конец полуоси представляет собой ступенчатый цилиндр

с тремя шейками.

Шейка большего диаметра имеет шпоночные пазы для тормозного диска, две другие шейки предназначены для установки подшипников ступицы колес.

Кривошипы на одном конце имеют патрубки со шлицами, на другом - опорный выступ, которым они упираются в опорные поверхности на нижнем станке. Тормозная муфта - пустотелый ступенчатый цилиндр с двумя шейками на концах, одна из которых заканчивается буртом.

Торсионная муфта между шейками имеет шлицы. Шейками она входит во втулки, а наружными шлицами - в полуось, шарнирно соединяя ее с нижним станком.

Во внутренние шлицы муфт и шлицы кривошипов вставлены торсионы. Для ограничения хода подрессоривания внутри боковых окон лобовой коробки на горизонтальных площадках установлены резиновые буфера. На боковых стенках лобовой коробки крепятся втулки, на которых установлены механизм выключения подрессоривания гаубицы.

При движении по неровностям грунта

динамические нагрузки через колеса и полуоси передаются на торсионы, которые поглощают энергию колебательного движения корпуса нижнего станка.