Система смазки.

а)Масляные охладители служат для дополнительного охлаждения масла и подразделяются на водяные (холодильники) и воздушные (радиаторы). Наибольшее распространение на стационарных дизелях получили масляные холодильники. Они обладают рядом преимуществ перед радиаторами - имеют меньшие габаритные размеры, более компактны, их удобнее располагать на дизеле, они обеспечивают поддержание более стабильной температуры. В зависимости от конструкции теплообменного элемента масляные холодильники делятся на трубчатые и пластинчатые.

Трубчатый холодильник: 1 и 7 - фланцы, 2 - труба, 3 - трубки, 4 н 5 - диафрагмы, 6 к 16 - трубные решетки, 8 - кран для выпуска воздуха, 9 и 15 - крышки, 10 и 12 - патрубки. 11 - связи, 13 - набивка сальника, 14 - нажимной фланец. б) На многих дизелях для тонкой очистки масла устанавливают реактивную масляную центрифугу. Она хорошо отбирает из масла абразивные частицы, снижает износ основных трущихся деталей дизеля примерно в два раза, увеличивает срок использования кар-терного масла.

Реактивная масляная центрифуга: 1 - ось, 2 - шарикоподшипник, 3 и 11 - подшипники скольжения, 4 - сопло, 5 - корпус ротора, 6 - крышка ротора, 7-маслоподводя-щий канал, 8 - отверстие в оси ротора, 9 - маслозаборная трубка, 10 - отражатель, 12 - прокладки, 13 - крышка центрифуги, 14 - плавающая шайба, 15 - болт ротора, 16 - гайка, 17 - корпус центрифуги в) Масляные фильтры предназначаются для удаления из масла продуктов износа металлов и окисления масла (нагар, смолистые вещества, пыль, частицы несгоревшего топлива).

г) На большинстве современных дизелей устанавливаются шестеренчатые масляные насосы. Широкое распространение шестеренчатые насосы получили благодаря их простоте, надежности в работе, равномерности подачи, дешевизне и способности создавать большие давления масла. Дизели с мокрым картером снабжаются в основном односекционным шестеренчатым насосом.

Шестеренчатый масляный насос: 1 - клапан, 2 - пружина, 3 - регулировочный винт, 4 - корпус редукционного клапана, 5 - колпачок, 6 и 9 - ведомая и ведущая шестерни, 7 - ось ведомой шестерни, 8 - корпус насоса, 10 - шпонка, // -валик, 12 - фланец, 13 и 14 - отводящий и подводящий каналы

Системы охлаждения.

а) Вентилятор создает интенсивный воздушный поток, который проходит через радиатор и охлаждает его трубки. Вентилятор приводится во вращение от электродвигателя или чаще всего от коленчатого вала дизеля посредством клиноременной или зубчатой передачи. На рис. 79 показан вентилятор с приводом от коленчатого вала.

Вентилятор с приводом: 1 - передняя крышка дизеля, 2 и 4 - ведущий и ведомый шкивы, 3 - кронштейн вентилятора, 5 - кожух вентилятора, 6 и 7 - водяной и масляный вентиляторы, 8 - ось ведомого шкива, 9 - ремень вентилятора, 10 - втулка, 11 - масленка, 12 - шарикоподшипник, 13 - ось вентилятора, 14 - крыльчатка вентилятора б) Радиатор предназначен для охлаждения нагретой воды посредством отдачи тепла через стенки его сердцевины окружающему воздуху.

Радиатор: а - общий вид, б - трубчатый, в - пластинчатый; 1 ш 6 - верхний и нижний баки, 2 -крышка, 3 - сердцевина, 4 - кран, 5 и 7 - патрубки, 8 - трубки, 9 - пластины в) Водяные насосы двигателей разделяются на центробежные, во-докольцевые, поршневые и коловратные. Наиболее широко распространены насосы первых двух типов. Центробежные насосы применяют для замкнутых систем охлаждения.

Водяной центробежный насос: 1 и 3 - входной и отводящий патрубки, 2 - спускной кран, 4 - крышка насоса, 5 - корпус насоса, 6 - пружина, 7 - контрольное отверстие, 8- шарикоподшипники, 9- маслоотражатель, 10- пружинная шайба, 11 - гайка, 12 - кулачок привода, 13 - валик. 14 - распорная трубка, 15 - приставка, 16 - кольпо, 17 - вставка, 18 - втулка, 19 - крыльчатка.