11 Телеки

Тележки осматриваются. Выявляются трещины на боковых рамах и надрессорных брусьях, проверяются зазоры между скользунами. Просевшие пружины или пружины с трещинами и отколами витков заменяются. Не допускаются трещины фрикционных клиньев и планок, ослабление заклепок крепления фрикционных планок.

Ремонт сваркой деталей тележки в условиях текущего отцепочного ремонта запрещается, дефектная деталь заменяется,

Разница баз вновь устанавливаемой и оставшейся боковин допускается не более 2 мм; (В условиях текущего отцепочного ремонта контролируется шаблоном Т 914.10 ПКБ ЦВ). Если в наличии нет боковины, парной оставшейся, то заменяются обе боковины.

Завышение фрикционного клина над нижней опорной поверх­ностью надрессорной балки у порожних вагонов допускается не более 10 мм. Замер производить у порожних вагонов, прошедших плановые виды ремонта с 15.12.97 г. Измерение завышения кли­на временно до внедрения шаблона производить согласно "Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении деповского ре­монта тележек 18-100" РД 32 ЦВ-050-96 г. п.4.6.2 шаблоном Т 1307 ПКБ ЦВ или приспособлением для замера положения клина под тарой тележки ЦНИИ-ХЗ Т 174.09 сб. ПКБ ЦВ.

12 Колесные пары

Колесные три осматриваются под вагоном, при необходимости производится инструментальная проверка.

Осмотр производится с остукиванием молотком поверхности катания колес. При подозрении на наличие трещины колесную пару изъять из эксплуатации и направить в депо для проверки методами неразрушающего контроля.

Разрешается зачистка наваров колесных пар электро или пневмошлифовальным инструментом. При неисправностях, запрещающих эксплуатацию колесной пары, последняя заменяется, Дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции ЦВ/3429 (приложение А п.21.) и технологических карт настоящего технологического процесса.

13 Буксовый узел

13.1 На пункте текущего отцепочного ремонта вагонов конт­роль технического состояния букс с роликовыми подшипниками производят визуально и обстукиванием крышек контрольным молотком.

13.2 Обстукивание смотровой крышки производится легким ударом контрольного молотка, свободно удерживаемого в руке, чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной план­ки торцового крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой).

Если гайка отвернулась, и находится в нижней части буксы, то при ударе Молотком по смотровой крышке слышен глухой звук, при повторном ударе в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук.

13.3 Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного коль­ца на шейке оси проверяется крючком.

При проведении крючком по месту перехода от лабиринтного кольца к задней стенке корпуса буксы при исправном торцовом креплении крючок зацепится за корпус буксы, а если крючок сос­кочит с лабиринтного кольца на корпус буксы, то это указывает на возможную неисправность торцового крепления.

13.4 Буксы, имеющие не явно выраженные признаки смещения, корпуса проверяются щупом, длиной 50 мм, который имеет с одного конца конус для измерения зазора между лабиринтом буксы и лаби­ринтным кольцом на оси, с другого конца – выступ для измерения смещения лабиринтного кольца относительно буксы. Конус щупа вводится вверху и внизу между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если конус щупа входит в зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом вверху и внизу на одинаковое расстояние, то буксовый узел исправен. Если щуп в верхней части входит зна­чительно больше, чем в нижней, то это свидетельствует о неисправности переднего подшипника, а если в верхней части входит меньше чем в нижней, то это свидетельствует о неисправности заднего подшипника (в этих случаях, букса подлежит полной ревизии).

Если лабиринтное кольцо выступает из буксы (видна блестящая полоса), то смещение кольца измеряют с помощью выступа щуп неисправных буксовых узлов этот размер более 1,4 мм.

13.5 При осмотре буксового узла обращать внимание на внешние признаки:

- выброс смазка хлопьями через лабиринтное уплотнение на центр, диск и обод колеса, на наружную обшивку пола вагона, на детали рычажной передачи.

- на задней (лабиринтной) части имеется валик смазки, покрытый пылью, боковина тележки с буксой смещены относительно лабиринтного кольца более чем на 1,5 мм, видна блестящая полос­ка металла.

- на смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов, выпуклых полос либо отдель­ных выпуклостей, протёртостей, пробоин.

13.6 В случае обнаружения признаков неисправностей подшипник или торцового крепления мастер или слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и сдавший испытания на право производить промежуточную ревизию букс, снимает смотровую крышку для осмотра и определения технического состояния буксового узла.

13.7 Определение технического состояния буксового узда производят следующим образом: места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использо­вания. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попа­дание в буксу и крышку различных загрязнений.

Загрязнение смазки определяют визуально после растираниянебольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале.

При внутреннем осмотре буксы определяют состояние смазки буксы о загрязненной смазкой (стальные и латунные включения, механические я другие примеси) подлежат полной ревизии. При хорошем состоянии смазки (потемнение смазки не является брако­вочным признаком) производят дальнейший осмотр.

Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении излома сепаратора, внутреннего кольца и других дефектов буксу подвергают полной ревизии.

При удовлетворительном состоянии подшипника обстукиванием контролируют болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Ослабшие болты подтягивают, неисправные заменяют. Неисправную проволоку болтов стопорной планки заменяют, под болты стопорной планки ставят пружинные шайбы. Надежность крепления торцовой гайки проверяют ударами слесарного молотка по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки; Проверку производят в обе стороны вращения гайки. Ослабшие гайки у букс с подшипни­ками на втулочной посадке подтягивают, если ослабление не связано с повреждением подшипников.

У букс с подшипниками на горячей, посадке колесную пару выкатывают, снимают гайку. Колесная пара и гайка с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации, не допускаются.

13.8 При исправном состоянии буксового узла и после напол­нения профилактических работ производят сборку буксового узла согласно Инструкции (приложение А п. 20).