8 Обязанности бригадира

Перед началом рабочего дня бригадир обходит ремонтные пути пункта, определяет объем предстоящих ремонтных работ, наличие запасных частей, деталей и материалов. На недостаю­щие детали и материалы выписывает требования и организует пополнение их запасов. При необходимости замены колесной дары, боковины тележки, др. вагонных деталей подбираются из имеющихся в запасе в комплект к оставшимся на вагоне, или заказываются их в соответствующих цехах депо. Контролирует своевременный подвоз исправных запасных частей и материалов, а также своевременную уборку снятых с вагонов деталей. Во время производства работ присутствует на позициях, где за­полняются наиболее сложные или опасные работы, контролируя соблюдение технологии и техники безопасности, трудовой и производственной дисциплины;

- контролирует выполнение маневровых работ, а также работ на вагонах с опасными грузами;

- ведет техническую и отчетную документацию. В зависи­мости от сложившейся оперативной обстановки на ремонтных путях переставляет ремонтные бригады. Выдает ремонтной бригаде материалы (краски, электроды и т.д.);

- осуществляет пооперационный контроль ремонта вагонов. Принимает у бригады, отремонтированные отдельные узлы вагона (тормоза, автосцепное оборудование, сварочные работы).

- при отсутствии мастера пункта исполняет его обязан­ности.

9 Производство маневровых работ

9.1 Ответственным за выполнение маневровых работ на ремонтных путях пункта текущего отделочного ремонта является руководитель маневров (составитель поездов).

Руководитель маневров подчиняется непос­редственно мастеру пункта текущего отцепочного ремон­та вагонов.

9.2 Маневровая работа на ремонтных путях должна быть организована так, чтобы были обеспечены: личная безопасность работников, занятых на маневрах и на ремонте вагонов; сохранность подвижного состава; производство манёвров в соответствии с Инструкцией, разработанной с учетом местных условий и согласованной с начальником станции.

Маневры толчками, расцепление вагонов на ходу поезда запрещаются.

Перед производством маневровых работ составитель должен убедиться в отсутствии на путях посторонних пред­метов, а также в том, что узлы ремонтного оборудования, приспособлений, инструмента находятся вне габаритов под­вижного состава, деревянные клинья и башмаки из-под ко­лес убраны. Ответственность за своевременную уборку обо­рудования, приспособлений, инструмента несут рабочие, работающие с этой оснасткой. За постановку и уборку деревянных клиньев и башмаков отвечает составитель.

На тупиковых путях во время выполнения маневровых работ вагоноремонтные машины должны находиться в конце тупика и ограждаться спаренными тормозными башмаками, уложенными перед машиной на расстоянии не менее 5 м. На машине должен гореть сигнал, запрещающий производство маневров.

На сквозных специализированных путях маневры могут производиться при наличии на них ремонтных машин. При этом скорость движения локомотивов и вагонов не должна превы­шать 5 км/час, а на машине должен гореть сигнал, разре­шающий производство маневров.

При наличия неисправностей в ходовых частях, созда­ющих угрозу схода вагонов с рельсов, а также при переко­сах кузова или изломе его деталей, неисправные узлы и детали должны быть сняты и надежно укреплены. Если это невозможно, то допускается передвижение вагона под непосредственным наблюдением мастера или бригадира, при этом присутствие людей на соседних междупутьях не до­пускается.

9.3 Расстановка вагонов на ремонтных путях должнапроизводиться с соблюдением следующих требований:

- расстояние между автосцепками вагонов должно быть(при наличии поперечной транспортировки деталей) не менее 3 м, а для транспортировки тележек и колесных пар –не менее б м;

- расстояние между автосцепками вагонов, ремонтиру­емых без выкатки тележек, должно быть не менее 1 м;

- при ремонте вагонов с выкаткой тележек расстояние между вагонами устанавливается в зависимости от длины тележек и с учетом проходов с каждой стороны от выкачен­ной тележки – не менее 1м;

- под колеса ремонтируемых вагонов должны подкладываться деревянные клинья. Количество и расположениеклиньев зависит от мастных условий и определяется техно­логическим процессом работы пункта.