3.2. Основные и оборотные средства предприятий дорожного хозяйства

Наибольшую долю в структуре активов предприятий дорожного строительства составляют оборотные активы.

К оборотным производственным фондам относятся производственные запасы (строительные детали, основные и прочие материалы, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы) и средства в производстве (незавершенное производство, расходы будущих периодов). Фонды обращения включают денежные средства (расчетные и текущие счета, аккредитивы и особые счета, кассовые и прочие денежные средства) и средства в расчетах (заказчиков по счетам за выполненные работы, прочие средства в расчетах).

Наибольший удельный вес в структуре оборотных активов предприятий дорожного строительства занимает дебиторская задолженность и запасы.

Общие черты кругооборота оборотных средств присущи всем отраслям экономики, вместе с тем особенности кругооборота средств в подрядных организациях обусловлены характером строительного производства. Кругооборот средств в подрядных дорожно-строительных организациях заканчивается по мере сдачи заказчику выполненных строительно-монтажных работ, т.е. зависит от формы расчетов за строительную продукцию. Характер строительно-монтажных работ обусловливает различную степень материалоемкости и трудоемкости выполняемых работ в отдельные периоды строительства, что определяет неравномерную потребность в оборотных средствах. На предприятиях дорожного строительства это объясняется сезонностью работ – в летний период требуется больше материальных и трудовых затрат, чем в зимний.

Потребность подрядных организаций в собственных оборотных средствах определяется путем их нормирования. Методы нормирования оборотных средств аналогичны методам, применяемым в других отраслях экономики. Однако в нормировании отдельных статей имеются особенности. Собственными оборотными средствами предприятия дорожного строительства наделяются для образования не снижающихся запасов основных и вспомогательных материалов, запасных частей, топлива, горючего и других оборотных активов, необходимых для обеспечения работ, выполняемых в целях круглогодичного содержания дорог в проезжем состоянии. Норматив собственных оборотных средств определяется исходя из установленной процентной нормы к объему дорожных работ, выполняемых собственными силами. По подрядным строительно-монтажным организациям, рассчитывающимся с заказчиками за товарную строительную продукцию, норматив собственных оборотных средств на возмещение затрат по незавершенному производству не устанавливается. Указанные затраты возмещаются за счет кредитов банков с использованием для этой цели средств, высвобождающихся у заказчиков в связи с переходом на расчеты без промежуточных платежей.

Основные фонды. Внеоборотные активы предприятий дорожного строительства составляют около 40% имущества предприятия.

Большинство предприятий предпочитают приобретать импортную спецтехнику, качественные характеристики которой превосходят технику отечественного производства. Импортная техника даже в российских условиях позволяет активно эксплуатировать ее на протяжении многих лет, в то время как отечественная часто выходит из строя за год - три. Большинство дорожно-строительных предприятий предпочитают приобретать технику главным образом в лизинг, при этом характерно приобретение специфического оборудования (асфальтоукладчики), что почти исключает возможность его продажи. Лизинг предусматривает выплату в течение срока установленной суммы платы, достаточной для полной амортизации машин, оборудования. Объект лизинга переходит в собственность лизингополучателя, что не позволяет уменьшить по нему выплаты предприятий дорожного строительства (как, например, в случае использования оперативного лизинга).

Объем финансирования содержания и ремонта федеральных дорог в расчете на 1 тысячу километров дороги в 2010 году снизился до 1,2 млрд рублей, или на 30 % по сравнению с 2008 годом. Если в 2008 году фактические расходы на содержание автомобильных дорог составили 45 % от норматива, то в 2009 году они снизились до 39 %, а в 2010 году составят 34 % от норматива.

Смягчить влияние снижения объемов финансирования могло бы заключение долгосрочных контрактов на содержание автомобильных дорог.

Такие контакты позволят обеспечить непрерывное круглогодичное содержание дорог, будут стимулировать подрядные организации к внедрению инноваций, направленных на увеличение долговечности сооружений и конструкций и повышение качества содержания, к развитию производственной базы, в том числе путем лизинга техники. При этом лизинг дорожной техники призван стать эффективным инструментом ускорения модернизации производственной базы подрядных организаций.

В области ремонта и содержания автомобильных дорог также установлены приоритеты. Хотя статистические данные показывают снижение объемов перевозок автомобильным транспортом, на автомобильных дорогах, особенно вблизи крупных городов, интенсивность транспортных потоков не падает. Люди продолжают ездить на работу, население необходимо обеспечивать необходимыми товарами и продуктами жизнеобеспечения. Дороги продолжают работать в режиме перегрузки и испытывать воздействие транспортных потоков, на которое они не были рассчитаны при строительстве. Поэтому на 2010 год, несмотря на снижение объема финансирования, прорабатывается вопрос о перечне участков федеральных дорог, требующих первоочередного соблюдения предусмотренной в нормативных документах цикличности выполнения основных работ в рамках содержания.

II. Практическая часть

Используя исходные данные (прил. 1, 2, 3, 4), согласно своему варианту, составить основной бюджет предприятия.

Таблица 2