4.6.4. Определение текущих затрат.

Текущие затраты определяются по формуле 26:

(26)

где:

C_пер – текущие затраты на перевозки грузов и пассажиров на расчётный год определяются по формуле 27;

B_t – потери народного хозяйства, связанные с пребыванием в пути пассажиров определяются по формуле 28;

C_p - затраты на кап. ремонт дороги в части соответствия их износу определяются по формуле 29;

С_с – ежегодные затраты на содержание автомобильной дороги определяются по формуле 30.

где:

S_пер - переменная составляющая в себестоимости перевозок, коп/авт*км

([5], прил. 10, табл. П. 10.4) составляет:

Грузовые: 9,52 коп.

Автобусы: 12,12 коп.

Легковые: 4,83коп.

S_пост - постоянные расходы в составе себестоимости перевозок коп/авт*ч ([5], прил. 10, таб. П. 10.4) составляет:

Грузовые: 48,04 коп.

Автобусы: 66,33 коп.

Легковые: 34,18 коп.

d - часовые тарифные ставки водителей, коп./ч ([5], прил. 10, таб. П. 10.4) составляют:

Грузовые: 102,06 коп.

Автобусы: 167 коп.

Легковые: 160,90 коп.

_ду - коэффициент влияния дорожных условий ([5], прил. 10, таб. П. 10.5), равный 1,01;

V_ср – средняя техническая скорость движения автомобилей км/час ([5], прил. 10, таб. П. 10.3):

Грузовые: 65 км/час.

Автобусы: 70 км/час.

Легковые: 100 км/час.

Текущие затраты на перевозки грузов и пассажиров на расчетный год составляют:

Первый вариант: 1409628,45 руб.

Второй вариант: 1439085,8 руб.

(28)

где:

С_пасс - средняя величина потерь народного хозяйства, приходящаяся на 1 час пребывания пассажиров в пути = 0,75 руб;

R_aвт, R_л - среднее количество пассажиров в одном автобусе, легковом автомобиле соответственно 24 и 4 чел;

t_na, t_nл - величина потерь времени на простой за один рейс одним автобусом и легковым автомобилем, = 0.

Первый вариант: 850132,12 руб.

Второй вариант: 867901 руб.

(29)

где:

К₁ – коэффициент, определяющий долю затрат, приходящихся на возмещение износа. ([7], табл.19)=0,4;

К₂ – коэффициент, определяющий долю стоимости, приходящуюся на возмещение износа,= 0,08;

Т – межремонтный срок службы покрытия, равный 15 лет.

Затраты на ремонт дороги составят:

Первый вариант: 9902,271 руб.

Второй вариант: 9034,05 руб.

(30)

где:

К – коэффициент, определяющий ежегодные затраты на содержание автомобильной дороги в % к стоимости строительства =0,5;

Ежегодные затраты на содержание дороги составят:

Первый вариант: 23208,45 руб.

Второй вариант: 21173,56 руб.

Суммарные текущие затраты составляют:

Первый вариант: 2292871,3 руб.

Второй вариант: 2337194,41 руб.

4.6.5. Расчёт суммарных приведенных затрат.

Рассчитываем суммарные приведенные затраты по формуле:

, (31)

где:

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,12;

К – единовременные затраты по варианту, руб;

С - суммарные текущие затраты, руб;

Суммарные приведенные затраты составляют:

Первый вариант: 3190088 руб.

Второй вариант: 3177442,7 руб.

На основании выполненных расчетов составлена сводная таблица технико-экономических показателей вариантов трассы (4.6.5.1).

Таблица 4.6.5.1

Сводная таблица сравнения вариантов

Наименование показателей	Ед. измр.	Варианты
		I	II
1. Технико-эксплуатационные.	-	-	-
1.1. Общая длина трассы.	км	5,216	5,325
1.2. Коэффициент удлинения трассы.	-	1,0288	1,0078
1.3. Средняя величина угла поворота.	рад.	0,525	1,03
1.4. Средний радиус закругления.	м	3753	1904,98
1.5. Относительная длина трассы с предельными уклонами.	м	0,076	0,144
1.6. Условный средний уклон трассы:	-	-	-
прямое направление	0/00	6,5	13,0
обратное направление	0/00	12,4	19,6
2. Транспортно-эксплуатационные.	-	-	-
2.1. Средняя скорость движения:	-	-	-
прямое направление	км/час	73,0	70,9
обратное направление	км/час	73,3	71,8
2.2. Минимальное время пробега автомобиля:
прямое направление	час.	0,071	0,075
обратное направление	час.	0,071	0,074
2.3. Виртуальная длина трассы по скорости:	-	-	-
прямое направление	км.	6,39	6,66
обратное направление	км.	6,39	6,75
2.4. Виртуальная длина трассы по расходу горючего:	-	-	-
прямое направление	км.	10,16	10,48
обратное направление	км.	7,29	8,01
2.5. Показатель скорости движения:	-	-	-
прямое направление	-	1,225	1,267
обратное направление	-	1,225	1,251
2.6. Показатель расхода горючего:	-	-	-
прямое направление	-	1,948	1,968
обратное направление	-	1,398	1,504
3. Общестроительные.	-	-	-
3.1. Общий объём земляных работ.	м3.	671007,75	497151,125
3.2. Сметная стоимость возведения земляного полотна.	руб.	1073612,4	795441,8
3.3. Затраты на устройство дорожной одежды.	руб.	2188396,23	2143627,2
3.4. Объём работ по искусственным сооружениям:	-	-	-
количество труб	шт.	2	1
общая длина труб	п.м.	100	44,5
количество мостов и путепроводов	шт.	3	4
общая длина мостов и путепроводов	п.м.	260	220
3.5. Затраты на устройство искусственных сооружений.	руб.	496112	403931,2
3.6. Прочие затраты.	руб.	---	---
3.7. Общая стоимость строительства.	руб.	4641689,5	4234711,54
3.8. Средняя стоимость строительства 1км.	руб.	889894,46	795251
4. Экономические показатели.	-	-	-
4.1. Единовременные капитальные вложения.	руб.	7476805,3	7002068,85
4.2. Текущие затраты.	руб.	2292871,3	2337194,41
4.3. Суммарные приведённые затраты.	руб.	3190088	3177442,7

Вывод: Анализируя полученные результаты обоих вариантов видно, что по технико-эксплуатационным и транспортно-эксплуатационным показателям небольшим преимуществом обладает первый вариант, но по общестроительным и экономическим показателям заметно выгодней второй вариант. Для дальнейшего проектирования берём вариант №2.