Деревянные мосты возводились в глубокой древности. В богатых лесам районах, а также на лестных и сельских дорогах применяют дер. мосты (целесообразнее и экономичнее), строили простые балочные, жесткие на козлах, свайных или ряжевых опорах. Через крупные водные преграды сооружались наплавные мосты плотового типа в виде лент, которые назывались лентой. С началом Великой Отечественной войны деревянные мосты подчинялись задачам боевых действий. В это время русское мостостроение опережало зарубежное. Однако спустя десятки лет техническая эволюция в транспортном строительстве отдала приоритет сборным железобетонным мостам, начисто вытеснив технологически отставшие деревянные мосты. За последние 30-45 лет не построено ни одного деревянного моста в современном понимании этого термина, заморожены капиталовложения в типовое проектирование и научное сопровождение.
Деревянные мосты применяют как временные сооружения (с пролётами до 12-15м) на ограниченный срок службы, и как постоянные на дорогах не 3 категории, расположенных в лесных районах, с повышенными требованиями к качеству используемых мостов и их обработке. Увеличения срока службы деревянных мостов достигается пропиткой просушенной древесины антисептиками.
При пересечении небольших рек и оврагов применяют простую болотную систему (а), L=8-10м. Мосты имеют небольшую высоту, а при составных или клееных балках - до 16-24 м. В прошлом на автомобильных дорогах широко применялись деревянные мосты с подкосной системой, перекрывая пролеты от 8 до 20 м. Подкосные листы - болотная система с дополнительными опорами, образованными при касании. Мосты рассчитаны на большую нагрузку; высокие опоры (б, в). В тоже время для перекрытия пролетов 20-25 м применялись пролетные строения с фермами ригельно-раскосной системы с треугольной ( рис г) или раскосной решеткой. В настоящее время подкосные и ригельно-раскосные системы не используются. Наиболее часто для перекрытия больших пролетов используются пролетные строения с фермой Гау - Журавского (рис д ), образованными из круглого леса или реже из брусьев со стойками в виде металлических тяжей. Применяют также мосты с дощатыми фермами (рис ж) на гвоздевых или нагельных соединениях. В отдельных случаях на автомобильных дорогах применяют мосты распорных систем: арочные (рис е,з) (целесообразны в горных районах пролеты 15-50 м) и висячие (для преодоления труднопреодолимых препятствий в горных районах 80-100 м). В современных условиях в качестве временных сооружений на дорогах местного значения целесообразны низководные деревянные мосты простой балочной системой с пакетными прогонами
По длине мосты принято различать: малые - до 25 м включительно; средние - от 25 до 100 м и большие - более 100м.
Опоры простейших деревянные мостов обычно делают свайными. Сваи забивают в грунт на глубину не <3,5-4м. При небольшой высоте опор- 1 ряд поперечных свай. При высоте >4м 2-х рядные опоры, наз. укосинами.
Береговые опоры чаще всего делаются лежневыми. Лежневая береговая опора, удобна для сопряжения моста с насыпями, отходов минимальной высоты промежуточная опора деревянных мостов чаще всего делаются свайными. Применяют различные свайные опоры. На мостах, где необходимы пролёты большей величины, продольная устойчивость обеспечивается пространственными (башенными опорами).
Опоры низководных мостов.
Рамные опоры в кратко срочных мостах разрешается сооружать без заглубления в Грунд (Рис). Применяется на глубинах до 1м. Схемы рамных опор применяются в зависимости от их высоты, предельная высота = 5(если выше не обеспечивается устойчивость фермы стоик плоских рам необходимо проектировать башенные рамные опоры с 2-3 ярусами продольных связей).
Свайно-рамные опоры, позволяет избежать наращивания свай при больших глубинах воды. При большой высоте моста рамы делаются с укосинами (при высоте опор> 5м для увеличения их поперечной жесткости и лучшего сопротивления давления ветра и поперечным толчкам подвижной нагрузки устраивают специальные подкосы), врубаемыми в удлененый лежень, под которые забиваются дополнительные сваи (рис 1,2,3).
Ряжевые опоры, при скальных грунтах дна, не позволяющие забивку свай, а также при плотных песчаных и гравелистых грунтах опоры. Ряж выполняются в виде клеточной опоры.
Поусловием подмыва опор в эксплуатации пролёты низководных мостов в зависимости от грунтов дна следует принимать при плоских свайных опорах ни мене : 10м-при илистых грунтах дна, 5м - при мелких песках или супесях, 4м - на среднезернистых песках и суглинках, 3м - на крупно зернистых песках, гравелистых грунтах, плотных глинах. Для башенных свайных или свана равных опор эти минимальные размеры пролётов стоит увеличить на 2м, а для клеточных или пряжечных опор - на 3м (рис 1).
Комбинированная система.
- простая большая ферма, усиленная дополнительными арочными поясами.
- балочная ферма, усиленная подпружной аркой. - кабели из сталь