Сферы использования

Воздушный транспорт имеет свою нишу на рынке грузовых перевозок и интенсивно развивается во всём мире. Доля воздушного транспорта в общих перевозках грузов всеми видами транспорта весьма невелика и составляет менее 1% от всей массы перевозимых грузов в мире (по грузообороту – 2%). Вместе с тем воздушным транспортом перевозятся наиболее ценные грузы, их доля оказывается равной 10% общей стоимости груза.

Основная сфера применения воздушного транспорта – пассажирские перевозки на расстояниях свыше тысячи километров. Так же осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. В основном авиатранспортом перевозят скоропортящиеся продукты и особо ценные грузы, а также почту. Во многих труднодоступных районах (в горах, районах Крайнего Севера) воздушному транспорту нет альтернатив. В таких случаях, когда в месте посадки отсутствует аэродром (например, доставка научных групп в труднодоступные районы) используют не самолёты, а вертолёты, которые не нуждаются в посадочной полосе.

Грузовые перевозки, выполняемые авиационным ранспортом в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Им осуществляются перевозки пассажиров на дальние расстояния как внутри страны, так и в ближнем и дальнем зарубежье. Так, порядка 80% пассажиров при перемещениях из Европейской части на Дальний Восток пользуются воздушным транспортом. На долю воздушного транспорта приходится 40% объёма пассажирских перевозок в международном сообщении. Воздушный транспорт способен осуществлять целый ряд работ, необходимых для отраслей экономики, которые не могут выполняться другими видами транспорта: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов, линий электропередач; инспекцию дорожного движения; сельскохозяйственные работы; пожаротушение; связь с удалёнными труднодоступными районами; аэрофотосъёмка; разведка недр и т.п.

Роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках в России значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры некоторых районов страны, особенно на востоке. Транспортная сеть – 800 тысяч километров авиалиний. В большинстве развитых западных стран, кроме США, воздушный транспорт не имеет такого значения во внутренних перевозках, как в России, где на долю воздушного транспорта приходится около 30% всех междугородных пассажирских перевозок (в США 17%).

Основные области использования воздушного транспорта:

• в вооружённых силах (переброска войск, боеприпасов и обеспечения, контроль над операцией, связь, разведка, корректировка артиллерийского огня, поиск и уничтожение наземных и воздушных целей, подводных лодок; высадка десанта, охрана границ);

• в полицейских операциях и операциях спецназа;

• в спасательных работах;

• при тушении пожаров;

• в медицине (срочная доставка пострадавшего в больницу);

• в коммерческих перевозках (срочная доставка грузов);

• для съёмок с воздуха;

• для борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур;

• как вид общественного транспорта (проекты – в 1960-е годы в СССР);

• при строительных работах (в случае строительства сооружений значительной высоты – колоколен, вышек, небоскрёбов; в труднодоступных горных условиях; при недостатке места для строительства с помощью наземных средств)

Самый высокий удельный вес авиаперевозок занимает регион Азии и Тихого океана, что свидетельствует о возрастании значения авиации в ускоренном освоении ресурсов Тихоокеанских регионов и формировании новых промышленных центров и узлов мирового значения. Основная часть грузовых авиаперевозок (более 90% грузооборота) выполняется авиакомпаниями развитых стран. Основное положение на рынке грузовых перевозок занимает США, опережая ближайших конкурентов – авиакомпании Республики Кореи – в 4 раза по общему грузообороту и в 3 раза по грузообороту на международных перевозках. В настоящее время ёмкость мирового рынка грузовых авиаперевозок по объёму операций можно оценить примерно в 50 млрд. $, из них доходы грузовых авиакомпаний США составляют 3/4 всех доходов (36 млрд. $), Азии – более 6 млрд. $ (12%), Европы – 5,2 млрд. $ (10%), СНГ – 0,75 млрд. $ (1,5%).

За рубежом бесспорным лидером на ранке воздушного грузового и не только грузового транспорта является компания «Boeing». Она обеспечивает более чем 90% от существующей во всём мире грузоподъёмности.

Россия на мировом рынке перевозок грузов воздушным транспортом играет пока малозаметную роль – не более 2,4% от общего грузооборота и 1,8% по объёму грузов. Почти 75% объёма грузовых перевозок, в последние годы, выполняли 17 основных российских авиакомпаний. На рынке грузовых авиаперевозок лидирует авиакомпания «Аэрофлот – российские авиалинии». Среди авиакомпаний мира Аэрофлот по объёму грузовых авиаперевозок входит в число пятидесяти крупнейших и принадлежит к авиакомпаниям, комбинирующим перевозки грузов, как грузовыми, так и пассажирскими воздушными судами. Основным рынком Аэрофлота остаётся международный рынок авиаперевозок, на котором у компании традиционно сильные позиции. На долю международных перевозок авиакомпании приходится 86% перевезённых грузов и 89% грузооборота. Причём практически все перевозки выполняются на регулярных рейсах.

По мнению экспертов ежегодный рост объёма мировых воздушных грузоперевозок в ближайшие 20 лет составит 6-7%. Для этого парк грузовых самолётов должен увеличиться вдвое. По прогнозу «Boeing» доля широкофюзеляжных самолётов вырастет до 56% от общего количества грузовых самолётов. В настоящее время их доля составляет 41%. Тенденция увеличения веса перевозимых грузов заставляет ведущие авиакомпании приобретать крупные грузовые воздушные суда (более 65 тонн). Однако, в составе воздушного флота должны быть и средние (20-25 тонн) грузовые самолёты.

Технология работы воздушного транспорта имеет свои особенности. Движение осуществляется:

• строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлёта-посадки;

• по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения².

Проблемы и тенденции развития воздушного транспорта многогранны. Главная проблема – повышение скорости движения. В целях сокращения площади аэропортов требуется создание самолётов короткого и вертикального взлёта-посадки для гражданской авиации. Играет роль повышение прочности взлётно-посадочной полосы. Нужна разработка принципиально новых пилотажных систем и систем управления воздушным транспортом в зоне аэропорта. Необходимо повышения уровня обслуживания пассажиров, в т.ч. внедрение автоматизированных систем продажи билетов и перевозки багажа. Требует внимания повышение безопасности движения.