Портовые терминалы

В последние десятилетия крупнейшие гавани Европы превратились в гигантские перегрузочные площадки, и их деятельность по обработке контейнеров больше немыслима без технологических ноу-хау. Уже самый первый опыт эксплуатации судов-контейнеровозов и ролкеров показал: чтобы обеспечивалась эффективность водного транспорта, на каждую перевозочную судовую единицу вместимости контейнеровоза (ячейку) или единицу площади палубы ролкера должно приходиться 3-4 единицы контейнеров или трейлеров из парка судовладельца или грузоотправителя. Такой огромный оборот операционного парка транспортной тары, шасси и тягачей потребовал выделения в морских и речных портах специальных причалов с территорией 100 га и более для размещения на ней контейнеров в многоярусных штабелях и средств для их перевалки, а также мест, для маневрирования подъемно-транспортной техники, движения сцепов шасси с тягачом на оперативных площадях. Эти комплексы – прибрежные и наземные (внутри страны) – получили название контейнерных, или трейлерных, терминалов.

Стабильно высокий рост объемов внутренних и международных контейнерных перевозок требует оптимизации логистических структур терминалов. С ростом объемов оборота контейнеров и увеличением вместимости судов времени на операции по перевалке отводится все меньше, а число контейнеров, которые требуется обрабатывать, постоянно увеличивается. Как следствие, растет спрос на радикальные инновационные технологические решения и более совершенную и надежную технику для быстрой, безопасной и эффективной перевалки грузов.

В настоящее время портовые терминалы чаще всего оснащают следующим транспортным и перегрузочным оборудованием:

причальными кранами-перегружателями (ship to shore container gantry cranes, STS); с их помощью можно укладывать до 20-22 рядов контейнеров по ширине и в 6 ярусов по высоте над палубой судна; они работают только у причала;
мобильными портовыми кранами (mobile harbours cranes, MCH);
козловыми мобильными контейнерными кранами на резиновых пневмошинах (rubber tired gantry cranes, RTG) или на рельсовом ходу (rail mounted gantry cranes, RMG);
автоконтейнеровозами (staddle carriers, SC);
погрузчиками для штабелирования порожних контейнеров (empty сontainer handling forklifts trucks, FLT), ричстакерами (reach stackers, RS) со спредерами или мультистакерами со сменными захватами разных типов (спредерными, крановыми, вилочными, грейферными и т. д.);
тяжелыми вилочными погрузчиками контейнеров, специальными вилочными погрузчиками с низкой строительной высотой для перевалки контейнеров на ролкерных судах (roro forklift trucks), погрузчиками с боковым грузоподъемником и спредером;
терминальными тягачами (terminal tractor, TT) и тягачами ро-ро (rоrо tractor).

Для первоначальной оценки того, какую перевалочную технику более целесообразно использовать в разных случаях, может служить число контейнеров, подлежащих складированию на площади 1 га (рис. 1).