Бензиновые двигатели Системы впрыска топлива
.pdf
ÖÅËÜ
Оптимизация состава горючей смеси
Уменьшение удельного расхода топлива
Снижение токсичности
ПРИНЦИПДЕЙСТВИЯ
Впрыск производится в каждый цилиндр в отдельности. Он осуществляется вначале такта впуска (согласно порядку работы двигателя).
Это означает необходимость:
индивидуального управления каждым инжектором
опознания компьютером системы впрыска цилиндра, в котором начинается такт впуска.
При этом используются два датчика:
Верхней м¸ртвой точки (ВМТ);
Идентификации цилиндра.
Датчик ВМТ позволяет компьютеру системы впрыска определ ить режим работы двигателя, а также определить в каком из цилиндров поршен ь находится в ВМТ (например: 1-4 или 2-3).
Датчик идентификации цилиндра да¸т возможность компьют еру из двух цилиндров, в которых достигнута ВМТ, определить один, в котором начинается такт впуска. Этот датчик установлен на торце распределительного вала, поэтому он н азван в диагностической карте датчиком распределительного вала.
21
Датчик распределительного вала
Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла.
Датчик и постоянный магнит закреплены на картере двигате ля.
На распределительном вале крепится экран, изолирующий да тчик от магнитного поля в течение половины оборота вала.
Питаясь напряжением +12 В после замка зажигания, компьютер н а выходе может создавать напряжение 5 или 12 В в зависимости о т его модификации.
Когда экран перекрывает магнитное поле между постоянным магнитом и датчиком, на выходе компьютера созда¸тся напря жение 5 или 12 В (в зависимости модификации), а когда экран не перекрывает поле — напряжение на клеммах компьютера отсутствует.
+12Â
Контакт 44 компьютера системы впрыска
â
+12Â
Контакт 44 компьютера системы впрыска
â
На базе этой информации и информации от датчика ВМТ компь ютер определяет цилиндр, в котором происходит процесс впуска.
22
Хронограмма распределенного впрыска
23
|
Î Ä È Í Î Á Î Ð Î Ò Ê Î Ë Å Í × À Ò Î Ã Î Â À Ë À |
|
Î Ä È Í Î Á Î Ð Î Ò Ê Î Ë Å Í × À Ò Î Ã Î Â À Ë À |
||
зубец |
|
|
зубец |
|
|
Длинный |
Â.Ì.Ò. |
Â.Ì.Ò. |
Длинный |
Â.Ì.Ò. |
Â.Ì.Ò. |
1 - 4 |
2 - 3 |
1 - 4 |
2 - 3 |
||
|
30 полных зубцов |
|
30 полных зубцов |
||
14 полных зубцов |
14 полных зубцов |
||||
|
Зубцы-метки на маховике двигателя |
|
Зубцы-метки на маховике двигателя |
||
|
|
Î Ä È Í Î Á Î Ð Î Ò Ð À Ñ Ï Ð Å Ä Å Ë È Ò Å Ë Ü Í Î Ã Î Â À Ë À |
|||
|
|
Положение распределительного вала при 12 В |
|
||
Положение распределительного вала при 0 В |
|
|
Положение распределительного вала при 0 В |
||
|
4-ый цилиндр |
2-ой цилиндр |
|
1-ый цилиндр |
3-ий цилиндр |
|
в фазе впуска |
в фазе впуска |
|
в фазе впуска |
в фазе впуска |
Схема электрическая
24
Спецификация
119 - Компьютер автоматической коробки передач.
120 - Компьютер системы впрыска.
146 - Датчик детонации.
147 - Датчик абсолютного давления.
149 - Датчик маховика.
193 - Инжектор ¹1.
194 - Инжектор ¹2.
195 - Инжектор ¹3.
196 - Инжектор ¹4.
218 - Топливный насос.
222 - Потенциометр положения дроссельной заслонки.
224 - Прессостат гидроусилителя рулевого управления.
225 - Диагностический разъем.
236 - Реле топливного насоса.
242 - Лямбда-зонд.
244 - Датчик температуры охлаждающей жидкости.
247 - Приборная панель.
250 - Датчик скорости автомобиля.
272 - Датчик температуры воздуха.
319 - Компьютер кондиционера воздуха.
371 - Электроклапан продувки паров топлива.
398 - Электроклапан рециркуляции отработавших газов.
565 - Блок дроссельной заслонки.
597 - Блок плавких предохранителей в моторном отсеке.
645 - Центральный электронный коммутационный блок.
649 - Шаговый электродвигатель регулировки холостого хода.
663 - Катушка зажигания ¹1.
664 - Катушка зажигания ¹2.
679 - Кондесатор подавления радиопомех.
777 - Блок плавких предохранителей около аккумулятора.
927 - Инерционный выключатель.
Особенности электрической схемы двигателя F3R
Клеммы электропитания инжекторов 30, 4, 25 и 53.
Информация о режиме работы двигателя выда¸тся непосредс твенно компьютером.
4-х проводный лямбда-зонд:
-Контакт 18 Масса лямбда-зонда на компьютер системы впрыска.
-Контакт 17 Сигнал от лямбда-зонда.
25
Полупоследовательный впрыск
Полупоследовательный впрыск происходит одновременно в группе из двух цилиндров (1-4 и 2-3).
Инжекторы этих групп питаются от двух выводов компьютера. В каждом цилиндре имеет место один впрыск за один оборот
коленчатого вала двигателя, в результате получается два впрыска за один рабочий цикл. Впрыски происходят в тактах сжатия и вы пуска отработавших газов.
Поскольку компьютер системы впрыска управляет одноврем енно двумя парами инжекторов, необходимо знать, когда и какую пару инжекторов активизировать. Для определения момента достижения ВМТ в цилиндрах 1-4 и 2-3 анализируется сигнал от датчика махов ика двигателя.
1 |
|
ÂÌÒ |
|
|
|
Впуск |
Сжатие |
Рабочий ход |
2 |
ÂÌÒ |
|
|
Выпуск |
|
Сжатие |
Рабочий ход |
|
|
|
отработавших |
|
|
газов |
3 |
|
|
Выпуск |
Впуск |
Сжатие |
отработавших |
|
|
газов |
|
|
4 |
Выпуск |
|
Рабочий ход |
Впуск |
отработавших
газов 1 рабочий цикл
Выпуск
отработавших
газов
Впуск
ÂÌÒ
Рабочий ход
ÂÌÒ
Сжатие
1 оборот |
1 оборот |
êîë.âàëà |
êîë.âàëà |
Воспламенение (подача искры)
“Холостая искра”
Впрыск топлива
26
Обозначение цветов проводов и
соединений
BA — белый
BE — голубой
BJ — бежевый CY — прозрачный GR — серый
JA — желтый
MA — коричневый
NO — черный OR — оранжевый RG — красный SA — лососевый VE — зеленый
VI — фиолетовый
27