Бензиновые двигатели Системы впрыска топлива
.pdfОглавление
2
ОДНОТОЧЕЧНЫЙ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ) ВПРЫСК
Бош - Сименс
6
ОДНОТОЧЕЧНЫЙ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ) ВПРЫСК
Маньети- Марелли
13 МНОГОТОЧЕЧНЫЙ (РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ) ВПРЫСК
Двигатель семейства “D”
20 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК
1
ОДНОТОЧЕЧНЫЙ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ)ВПРЫСК
Бош-Сименс
2
Характеристики |
Производительность топливного насоса: 50 л/ч или 60 л/ч |
||
|
|||
|
|
(зависит от марки автомобиля) |
|
|
|
Номинальное давление: 1,06 ± 0,05 áàð |
|
|
|
Электрическое сопротивление инжектора: 1,2 ± 0,5 Îì |
|
|
Регулировка частоты холостого хода обеспечивается |
||
|
|
электродвигателем постоянного тока, управляющим привод ом |
|
|
|
дроссельной заслонки. Холостой ход нерегулируемый. |
|
|
Датчик температуры воздуха расположен на корпусе инжект ора. |
||
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
||
|
Концевой выключатель отпущенной педали акселератора |
||
|
|
интегрирован в микроэлектродвигатель холостого хода. |
|
|
Информация о нагрузке объединяется с сигналом от |
||
|
|
потенциометра положения дроссельной заслонки. |
|
|
Потенциометр положения дроссельной заслонки |
||
|
|
нерегулируемый. |
|
|
|
Подогреваемый датчик кислорода. |
|
|
|
Датчик детонации. |
|
|
|
Использование |
диагностической карточки системы впрыска ¹3. |
|
|
Использование |
диагностической карточки системы впрыска ¹ 28 |
для усовершенствованной системы одноточечного (централ ьного) впрыска Бош-Сименс (работа системы холостого хода, сов местимость с электронной противоугонной системой, восстано вление давления в коллекторе при отказе датчика абсолютного давления, каталожный номер компьютера системы впрыска пр и использовании портативного диагностического прибора XR25. ..).
3
Блок инжектора
4
1 - Инжектор
2 - Датчик температуры воздуха
3 - Корпус дроссельной заслонки
4 - Регулятор давления
5 - Штуцер возврата топлива в бак
6 - Штуцер подвода топлива
7 - Потенциометр положения дроссельной заслонки (расположен на продолжении оси дроссельной заслонки)
8 - Микродвигатель регулировки холостого хода
8
2
1
5
6
3
7
Потенциометр положения дроссельной заслонки
Подвижной контакт расположен непосредственно на оси дроссельной заслонки, переменное сопротивление (реостат ) и электрический разъ¸м размещены на пластиковой пластине , привинченной к нижней части корпуса дроссельной заслонк и. Винты маркированы краской. Электропитание осуществляется от источника постоянного тока с напряжением 5 В.
4
Регулировка холостого хода
Cистема регулировки холостого хода обеспечивает уменьше ние частоты вращения вала двигателя и стабилизацию режима хо лостого хода. Она гарантирует сохранение заданного режима холост ого хода посредством микродвигателя управления степенью открыти я дроссельной заслонки.
1 - Электродвигатель и его корпус
2 - Червяк
3 - Колесо зубчатое глобоидальное
4 - Шток привода заслонки
5 - Концевой выключатель отпущенной педали
6 - Резиновый гофрированный защитный колпачок
Шток привода воздействует на рычаг дроссельной заслонки и, таким образом, может изменять количество воздуха, поступающего в двигатель. Система оснащена электродвигателем постоянн ого тока, который через червячную передачу связан со штоком привод а. В зависимости от направления вращения электродвигателя согласно изменению полярности электропитания шток привода перем ещается и, таким образом, увеличивает или уменьшает степень отк рытия дроссельной заслонки. Контакты на конце штока замыкаются при упоре рычага дроссельной заслонки в ограничитель ее хода . Резиновый гофрированный защитный колпачок, расположенн ый между штоком привода и корпусом микродвигателя, препятст вует прониканию влаги и пыли.
Особенности
Пуск двигателя
По известному положению коленчатого вала, определяемому датчиком ВМТ (верхней м¸ртвой точки), компьютер рассчитыв ает время впрыска в режиме пуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Затем, после пуска двигателя, время впрыска определяется в зависимости от других параметров . Пусковой режим отличается от других режимов работы двигателя длительностью впрыска, т.е. подачей топлива.
Выключение зажигания
Компьютер пода¸т питание на реле системы впрыска. Это поз воляет сохранить напряжение в электроцепи при выключении зажиг ания. Компьютер также дает команду микродвигателю холостого х ода для открытия дроссельной заслонки. Это упрощает следующий пуск двигателя. После пуска двигателя компьютер управляет мик родвигателем для получения заданных оборотов холостого хода в за висимости от температуры охлаждающей жидкости.
5
ОДНОТОЧЕЧНЫЙ (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ)ВПРЫСК
МАНЬЕТИ-МАРЕЛЛИ
6
Характеристики |
Производительность топливного насоса: 50 л/ч |
|
|
||
|
|
Номинальное давление: 1,06 ± 0,05 áàð |
|
Электрическое сопротивление инжектора: примерно 1,8 Ом |
|
|
Регулировка частоты холостого хода обеспечивается шаго вым |
|
|
|
электродвигателем путем регулирования расхода воздуха в |
|
|
параллельном воздушном контуре. Холостой ход нерегули- |
|
|
руемый. |
|
Датчик температуры воздуха расположен на верхней части |
|
|
|
корпуса блока инжектора. |
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. |
|
|
|
Сигналы "отпущенная педаль" и "полная нагрузка" подаются |
|
|
потенциометром положения дроссельной заслонки. |
|
Потенциометр дроссельной заслонки нерегулируемый. |
|
|
Неподогреваемый лямбда-зонд с электронной массой (C3G). |
|
|
|
Подогреваемый лямбда-зонд (F3P). |
|
Нет электронного модуля зажигания. Управление системой |
|
|
|
зажигания осуществляется компьютером впрыска. Он |
|
|
управляет работой классической катушки зажигания. |
|
Принудительная корректировка опережения зажигания (С3G). |
|
|
|
Датчик детонации (F3P). |
|
Электроклапан отсоса паров топлива с регулируемым цикло м |
|
|
|
открытия. |
Подогрев блока инжектора жидкостью системы охлаждения двигателя (С3G).
Зубчатый диск на маховике двигателя, содержащий 60 зубцов (без учета метки ВМТ).
Сигнал о скорости автомобиля отсутствует.
Использование карточки системы впрыска ¹23.
При диагностике двигателя C3G режимы управления “ТЕСТ” и "КОРРЕКЦИЯ РЕГУЛИРОВОК” не используются.
7
Блок инжектора
A
C B D E
А - Инжектор В - Шаговый электродвигатель
С - Регулятор давления топлива D - Датчик температуры воздуха
Е - Потенциометр положения дроссельной заслонки
8
Регулировка холостого хода
Шаговый электродвигатель управляет штоком клапана регу лировки проходного сечения воздушного канала, параллельного основному. Ход штока между крайними положениями: 6 миллиметров.
При каждом выключении зажигания шаговый двигатель выдви гает шток до механического упора, затем клапан перемещается в среднее исходное положение запуска. При включении зажигания клап ан занимает положение в зависимости от температуры охлажда ющей жидкости.
ОТКРЫТИЕ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ХОЛОСТОГО ХОДА
A B C D E
А - Выключение зажигания В - Прекращение питания компьютера С - Включение зажигания
D - Период пуска
Е - Открытие при прогреве двигателя
Лямбда - зонд (C3G)
Это неподогреваемый двухпроводный датчик. В режиме холос того хода отработавшие газы недостаточно горячие, чтобы обесп ечить температуру функционирования датчика. Если напряжение н а выходе датчика не достигает определ¸нного уровня, компью тер не учитывает его при корректировке состава смеси.
9
Отсос паров топлива
Управляемый электроклапан, периодически подключаясь к м ассе, обеспечивает отсос паров топлива из улавливателя паров т оплива. Компьютер определяет частоту открытия клапана в зависим ости от режима работы двигателя, давления во впускном коллекторе и температуры охлаждающей жидкости.Он функционирует только когда лямбда-зонд находится в рабочем режиме. Диагностический п рибор XR25 позволяет наблюдать процесс управления. Отвод паров топлива в режиме холостого хода не разреш¸н, так как при эт ом возможна нестабильная работа двигателя.
1 C 2
A
3
B
1 - Корпус дроссельной заслонки
2 - Электроклапан управления продувкой улавливателя паров топлива
3 - Улавливатель паров топлива А - Штуцер подвода паров топлива из бака В - Сообщение с атмосферой
С - Штуцер подвода газов под дроссельную заслонку
10