3. Обоснование и расчет лесовозного транспорта

   1. Выбор подвижного состава и технологического оборудования для вывозки леса

Основной характеристикой молевого сплава является сплавопропускная способность реки, которая определяется по формуле

, м³,

где – время движения леса через створ, принимается равным продолжительности обслуживания участка рабочими и механизмами, ч,14ч;

– ширина лесосплавного хода, м,м, по характеристике участка реки Камы, где проводится молевой сплав;

– средняя поверхностная скорость реки, м/с, ;

– коэффициент перехода от средней поверхностной скорости течения к технической скорости движения бревен через сжатое сечение лесосплавного хода;

– коэффициент заполнения лесосплавного хода (отношение площади, занятой плывущими бревнами на участке лесосплавного хода к общей площади этого участка), предельно допустимый по условиям безопасного движения;

– при скорости реки м/с –;

–объем лесоматериалов, плотно размещающихся на 1 м²водной акватории, м³/м²;

м³;

– средний диаметр сплавляемого бревна, м,.

м³,

Сплавопропускную способность реки за лесосплавной сезон (тыс. м³) определяют по формуле

, тыс. м³,

где – сезонная продолжительность лесосплава, сут,.

тыс. м³.

Должно выполняться условие обеспечения молевого сплава

.

.

Условие выполняется, то есть за сезон по реке можно сплавить заготовленный объем древесины.

В качестве формы организации труда принимаем дистанционно-патрульный способ лесосплава предусматривающий деление реки в зависимости от путевых и других условий на дистанции определенной длины, обслуживаемые механизированной бригадой рабочих с приданными ей патрульным судном или амфибией. На бригаду возлагаются обеспечение безостановочного движения леса устранение заторов и других задержек леса, установка и ремонт наплавных сооружений, съем лесоматериалов, обсохших в русле и на берегах реки, и т. п.

Этот способ получил широкое распространение при сплаве леса на равнинных и полугорных реках средней и большой величины при скоростях течения до 2 м/с и глубинах, допускающих плавание патрульных судов. Размеры дистанции устанавливают в соответствии со степенью трудности проплава леса и практически колеблются в пределах от 10 до 40 км.

Используя судно, бригада рабочих обеспечивает круглосуточное обслуживание проплава лесоматериалов в пределах своей дистанции, совершая для этого потребное число рейсов, устанавливая и перестанавливая лесонаправляющие сооружения, разбирая образовавшиеся заторы из остановившегося леса, снимая обсохший лес с берегов и в русле реки.

Длину дистанции определяют по типу и скорости патрульного судна, а также необходимости возврата судна в базовый пункт патрульной бригады в течение одной смены.

Состав патрульной бригады устанавливают с учетом трудозатрат, необходимых, для обеспечения безостановочного движения лесоматериалов на дистанции. По нормам она определяется в составе 9 человек (без команды патрульного судна).В качестве патрульного судна принимаем катер КС-100 А, экипаж которого состоит из 2 человек.

4. Обоснование и расчет лесоскладских работ

   1. Выбор и обоснование варианта технологии и системы машин лесоскладских работ

Нижний лесной склад представляет собой производственное подразделение, расположенное в пункте примыкания лесовозной дороги к путям общего назначения и производящее приемку, первичную обработку заготовленного леса и переработку некоторых сортиментов.

В нашем случае прирельсовый нижний склад (примыкает к железной дороге широкой колеи), относится к категории крупных – 380000м³. Для крупного лесного склада с годовым грузооборотом351тыс. м³и более целесообразно использовать оборудование с поперечной подачей древесины, поэтому принимаем систему машин2 НС – для поштучной обработки с поперечным перемещением хлыстов.

Основными видами продукции нашего лесного склада являются круглые лесоматериалы,пиломатериалы, а видами комплексной переработки –колотые балансы,товары народного потребления.