5. Шлагбаумы автоматические типов ша-8, ша-6, ша-4

Шлагбаумы автоматические типов ША-8, ША-6, ША-4 выпуска­лись Днепропетровским заводом с 1986 года и поставлялись на российские железные дороги до 1995 года. Известно, что Днепропетровский завод продолжает их производство. Шлагбаумы автоматические изготовлялись в трех исполнениях: ША-8 (черт. 16639-00-00) с шиной бруса 8 м, ША-6 (черт. 16639-00-00-01) с длиной бруса 6 м и ША-4 (черт. 16639-00-00-02) с длиной бруса 4 м. В шлагбаумах при­меняются стрелочные электродвигатели типа МСП-0,25 кВт, 160 В (черт. 22180-00-00) и электромагниты соленоидные типа ЭС - 20/13-1,5 (черт. 14779-00-00).

Рабочая сила тока в цепи электродвигателя при подъеме бруса шлагбаума для всех трех исполнений — не более 3,8 А. Пружина Фрикционного устройства редуктора должна обеспечивать плавную регулировку величины передаваемого момента для всех типов шлагбаумов. Электрический ток при работе электродвигателя на фрик­цию должен быть на 20—35% больше рабочего тока. Время подъема Пруса электродвигателем и время опускания бруса под действием силы тяжести должно быть в пределах 8—10 с. Тормоз должен обеспе­чивать надежное удержание бруса в вертикальном и горизонтальном положении при напряжении на катушке электромагнита соленоид­ного тормоза, равном (18±1) В, при этом момент на оси тормоза должен быть не менее 166,7 Нем (17 кгс ем). Фиксирующее устрой­ство перелома должно исключать возможность бокового поворота бруса при усилии, приложенном на конце бруса, менее (30±2) кгс для шлагбаума ША-8, (26±2) кгс для ША-6, (16±2) кгс для ША-4. Регулировка этого усилия производится поджатием пружины.

В шлагбауме предусмотрен блок-контакт, отключающий электро­двигатель и соленоидный электромагнит тормоза при повороте за­слонки, закрывающей отверстие для ввода рукоятки ручного подъе­ма бруса. Шлагбаум имеет на корпусе тумбы болт диаметром 16 мм для подключения заземления. Шлагбаумы имеют установочные раз­меры (300+1) х (300+1) мм, диаметр отверстия для ввода кабеля (30±0,5) мм, угол поворота бруса в вертикальной плоскости, контро­лируемый контакторами, (90±2) градуса, угол поворота бруса в гори­зонтальной плоскости не более (0±90) градусов, высоту оси бруса над фундаментом (950±5) мм. Толкатель контактора должен свобод­но перемещаться на полную величину хода без заеданий. Рабочий ход толкателя контактора должен быть (8±1) мм.

Заслонка приводного механизма должна перекрывать отверстие в крышке и направляющей, препятствуя вводу рукоятки и ручного подъема бруса при расстоянии между контактным ножом и контакт­ными пластинами блокировочного контакта менее 5 мм. При поворо­те заслонки по ходу часовой стрелки, до упора, контактный нож дол­жен размыкать блокировочный контакт и брус шлагбаума должен опу­скаться из вертикального положения в закрытое положение под дейст­вием выталкивающей пружины амортизатора и силы тяжести бруса.

Амортизатор должен надежно обеспечивать смягчение ударов при подходе бруса к крайним положениям, выталкивание бруса из вер­тикального положения при опускании и при обесточенном электро­магните тормоза фиксацию бруса в горизонтальном положении. Провис конца бруса от горизонтального положения при этом не должен превышать 280 мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и

140 мм для ША-4.

С помощью рукоятки (вручную) должна быть обеспечена воз­можность перевода бруса из закрытого положения в открытое, а фиксация кронштейна с брусом в вертикальном, горизонтальном положении и под углом 70° — фиксатором кронштейна.

Кулачки, расположенные на валу приводного механизма, должны быть отрегулированы так, чтобы замыкание и размыкание контактов контакторов происходило в соответствии с электрической принци­пиальной схемой и чтобы была обеспечена безударная остановка бруса шлагбаума в конечных положениях (вертикальном и горизон­тальном).

Регулировка времени опускания бруса должна обеспечиваться за счет изменения электродинамического торможения электродвигате­ля регулировкой сопротивления схемы управления в цепи якоря.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Электриче­ская прочность изоляции токоведущих частей должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя или перекрытия испытательное напряже­ние переменного тока 2000 В, частотой 50 Гц при мощности испыта­тельной установки не менее 0,5 кВА. При этом пробойную установ­ку подключают к шунтированным (закороченным) контактам клеммных колодок и корпусу.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпу­сом должно быть не менее 20 МОм.

Перед включением в электросеть шлагбаум должен быть заземлен согласно ГОСТ 12.2.007.0-75.

Проверка работы шлагбаума до его монтажа на переезде может быть проведена включением его по схеме, показанной на рис. 131. На схеме применены следующие обозначения: А1 — шлагбаум авто­матический; G-1 — источник постоянного тока 24 В, G-2 — источ­ник постоянного тока типа ВУС-1,3 кВт напряжением 160 В; HI, Н2 — коммутаторная лампа КМ-24В; К1 — реле типа НМПШ-900 на штепсельной розетке 24056-00-00; PI, P2 — амперметр постоян­ного тока на 30 А, класс 0,5; РЗ — амперметр постоянного тока на 1 А, класс 0,5; Р4 — вольтметр постоянного тока на 300 В, класс 0,5; Р5 — вольтметр постоянного тока на 30 В, класс 0,5; Rl, R2 — рези­стор 2,2 Ом, 10 А типа 7156; R3, R4 — резистор 400 Ом типа 7157; R5 — резистор 100 Ом типа 7157; S1 — кнопка двухпозиционная с фиксацией КДФ, черт. 152-00-00.

Перед началом испытаний необходимо включить источники питания G-1 и G-2, регулировкой резисторов R1 и R2 установить на­пряжение постоянного тока (160+16) В, а регулировкой резисторов КЗ и R4 напряжение (18±1) В. Описание последовательности работы схем проводится, начиная с горизонтального положения бруса шлагбаума. Для подъема бруса необходимо нажать кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соленоидный Y1, удерживающий брус и горизонтальном положении, а возбуждается пусковое реле К1. Контактами 11-12 реле К1 включается электродвигатель Ml и начи­нается подъем бруса. После небольшого поворота основного вала (примерно на 10°) размыкаются контакты 11-12, 21-22 контактора Д2, при этом гаснет лампа Н2, контролирующая горизонтальное по­ложение бруса; при недоходе бруса до вертикального положения примерно на 10° от кулачка срабатывает контактор А1, который при размыкании контактов 11-13 обесточивает реле КГ. Контакты 11-12 реле К1 размыкаются и выключают электродвигатель Ml, а через за­мыкающиеся контакты 11-13 включается цепь с резистором R5 (цепь электродинамического торможения для опускания подготовле­на); контактами 41-42 контактор А1 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в вертикальном положе­нии, а контактами 21-22 включает лампу HI, контролирующую вер­тикальное положение бруса.

Для опускания бруса в горизонтальное положение необходимо отключить кнопку S1, при этом обесточивается электромагнит соле­ноидный Y1 и брус под действием выталкивающей пружины амор­тизатора и силы тяжести начинает опускаться в горизонтальное по­ложение. После небольшого поворота основного вала (примерно на КП срабатывает от кулачка контактор А1 и своими контактами 21-22 выключает лампу HI; при недоходе бруса до ™Р^И3™™ положения примерно на 10» переключается контакторЛ2 ,своими контактами 11-12 включает лампу Н2, а контактами 21-22 включает электромагнит соленоидный Y1 тормоза для удержания бруса в го­ризонтальном положении.

Регулировка времени опускания бруса осуществляется резистором 5. Регулировкой положения кулачков контакторов А1 и А2 до­стигается такое срабатывание контакторов, при котором происходит безударная остановка и фиксация бруса в вертикальном и горизонта­льном положениях. Правильная установка кулачковой муфты и дви­гателя, плавность работы редуктора (зацепление шестерен) проверя­ются наблюдением за подъемом бруса, оно должно происходить плавно, без толчков.

Проверка движения штока контактора производится наблюдени­ем за его перемещением под действием кулачков. Шток должен быть всегда прижат к флажку розетки, скользящему по профилю кулачка. Перекрытие заслонкой отверстия для ввода рукоятки ручного подъе­ма бруса проверяется определением величины зазора между контакт­ным ножом и контактными пластинами блокировочного контакта S1. При прижатии заслонки к трубе рукоятки ручного подъема, вве­денной в отверстие направляющей приводного механизма, этот зазор должен быть более 5 мм. Проверка работы амортизатора осуще­ствляется наблюдением за сжатием пружин амортизатора (переме­щением болтов поджатия пружин), движением и остановкой бруса при подъеме и опускании. Брус шлагбаума при опускании не должен останавливаться в промежуточном положении. Начало сжатия пру­жин амортизатора под действием двуплечного рычага основного вала шлагбаума должно происходить при углах наклона бруса к гори­зонту 60" (верхняя пружина) и 30° (нижняя пружина).

Проверка фиксации бруса амортизатором при обесточенном электромагните Y1 тормоза (отключением блок-контакта S1) производит­ся замером величины провисания конца бруса. При полном сжатии нижней пружины (втулка упирается в корпус амортизатора) провисание конца бруса от горизонтального положения не должно превышать .'НО мм для шлагбаума ША-8, 210 мм для ША-6 и 140 мм для ША-4.

Измерение рабочего тока в цепи электродвигателя производится по амперметру Р1 во время подъема бруса при нажатии кнопки S1, предварительно подав на электродвигатель от источника питания G2 напряжение питания (160⁺¹⁶) В, регулируемое резисторами R 1 и R2 и измеренное по вольтметру Р4. Измерение силы тока, потребляемо­го электродвигателем при работе на фрикцию, производится при удержании бруса в горизонтальном положении или в вертикальном положении бруса (цепь питания электродвигателя при этом остается замкнутой, т.е. контакты 11-13 контактора А1 искусственно замкну-И.1, а цепь включения электромагнитного соленоида тормоза — разомкнутой, т.е. контакты 41-42 контактора А1 искусственно разомкнуты).

Для проверки момента тормоза необходимо брус шлагбаума при­нести в горизонтальное положение, обесточить соленоидный элект­ромагнит тормоза Y1 и с помощью динамометра, прикрепленного к брусу на расстоянии 4 м от оси вращения, определить усилие Q1, не обходимое для начала подъема бруса. Усилие Q_t определяет момент от трения и от неуравновешенной массы бруса. Затем, при горизон­тальном положении бруса, необходимо включить электромагнитный соленоид тормоза на напряжение (18±1) Вис помощью динамомет­ра определить усилие Q₂, необходимое для начала подъема бруса. Разность этих усилий Q₂~Q1 должна быть не менее 38 кгс, что соот­ветствует моменту на оси тормоза, равному 166,7 Нем (17 кгсем). Габаритные размеры в закрытом поло­жении, мм: ША-8 8875±35х735±5х1245±5

(над фундаментом) ША-6 6760±5х735±5х1245±5

ША-4 , 4760±5х735±5х1245±5

Масса, кг:

ША-8 610±5

ША-6 492±5

ША-4 472+5

Масса противовеса для ША-8, не бо­лее, кг 120±5

6

. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3

Назначение. Приводы автостопов для метро типов ПАМ-2 и ПАМ-3 применяют в устройствах автоблокировки метрополитена; они предназначены для воздействия на тормозную систему электро­поездов при проходе поездом блок-участка, огражденного запреща­ющим сигналом.

Некоторые конструктивные особенности. Привод автостопа типа ПАМ-2 устанавливают в тоннелях диаметром 6 м, прямоугольных тоннелях и на наземных открытых участках метрополитена. Привод типа ПАМ-3 устанавливают в тоннелях диаметром 5,1 м.

Основными узлами приводов автостопов являются приводной механизм, основание и гарнитура с ударным рычагом. Приводной механизм (черт. 676. 01.00) является общим для автостопов ПАМ-2 и ПАМ-3, отличающихся только конструкцией нижнего основания и

гарнитурой.

Приводной механизм состоит из электродвигателя с регулятором, зубчатой передачи, фрикции, коммутатора с контактной колодкой, передней и задней чугунных коробок. Коробки объединяются в общий корпус, в котором монтируют все узлы. Корпус закрывают крышкой.

В зависимости от времени срабатывания приводы ПАМ-2 и ПАМ-3 поставляют с обычным коммутатором или с коммутатором типа Ш-014 ускоренного открытия разрешающего огня светофора.

Движение от электродвигателя через зубчатую передачу передает­ся на рычаг перевода, который соединен с противовесом. Противо­вес соединен карданным валом гарнитуры с ударным рычагом, уста­новленным параллельно рельсу. При неисправности электродвигате­ля или разъединении карданного вала с ударным рычагом противо­вес приводит ударный рычаг в заграждающее положение.

Приводы могут поставляться со следующей длиной (А) карданно­го вала: 200, 242, 250, 280, 300, 325, 350, 355, 400, 500 и 550 мм.

При заказе ПАМ-2 нужно указать, для какого профиля тоннеля или открытого участка предназначен привод, а также тип коммута­тора и длину карданного вала. При заказе ПАМ-3 указывают тип коммутатора и длину карданного вала.

Технические характеристики

Электродвигатель переменного тока МАС-0,1; НОВ;

0,65 А; 1400 об/мин

Угол поворота ударного рычага 85°

Время поворота ударного рычага на от­крытие сигнала не более, с 3

Регулировке фрикционного устройства на

усилие, Н 80-200

Условия эксплуатации. Приводы автостопов типов ПАМ-2 и IIAM-3 работают в интервале температур от —40 до +50° С.

Габаритные размеры, мм:

ПАМ-2 910x770x1510

ПАМ-3 1145x1585x1835

Масса, кг:

ПАМ-2 195

ПАМ-3 220