Раздел V

ШЛАГБАУМЫ АВТОМАТИЧЕСКИЕ, ПРИВОДЫ АВТОСТОПОВ, ЗАМЕДЛИТЕЛИ ВАГОННЫЕ

1. Шлагбаумы переездные автоматические. Общие сведения

Шлагбаумы переездные автоматические предназначены для ограждения железных дорог в местах пересечения в одном уровне с автомобильными дорогами, а в некоторых случаях с городскими транспортными коммуникациями и служат для предупреждения вы­езда транспортных средств на переезды при запрещающем показа­нии переездных светофоров.

В настоящее время выпускаются шлагбаумы автоматические пе­реездные типов ПАШ 1-4, ПАШ 1-6 и ПАШ 1-8 на Брянском заводе и типов IIIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, UIA-6S, UIA-4N и 1IIA-4S на Арма­вирском заводе.

Описанные ниже шлагбаумы автоматические 26065У.00.00 выпус­кались до 1986 года Днепропетровским заводом, этим же заводом с 1986 года выпускались шлагбаумы типов ША-8, ША-6 и I1TA-4 и по­ставлялись на Российские железные дороги до 1995 года.

С1995 года Брянский завод освоил производство шлагбаумов типов ПАШ1-4, ПАШ1-6 и ПАШ1-8 и выпускает их по настоящее время.

С 1999 года Армавирский завод освоил производство шлагбаумов типов UIA-8N, IIIA-8S, IIIA-6N, IIIA-6S, UIA-4N и UIA-4S и выпус­кает их по настоящее время.

Шлагбаумы автоматически принимают закрытые положения при приближении поезда к переезду и открытые после полного освобож­дения переезда поездом. Имеется возможность управлять шлагбау­мами со щитка управления путем нажатия кнопок.

Для установки автошлагбаумов применяется бетонный фунда­мент типа I, черт. 13237-00-00 (см. рис. 115, а), т.е. такой же, как и для установки светофоров со складной лестницей.

2. Шлагбаум автоматический переездной типа паш 1

С 1995 года Брянский завод изготавливает автошлагбаумы следу­ющих типов: ПАШ 1-4 с длиной заградительного бруса 4 м (черт. ДШАК 303655.003), ПАШ1-6 с длиной заградительного бруса 6 м

(черт. ДШАК 303655.003-01) и ПАШ1-8 с длиной заградительного бруса 8 м (черт. ДШАК 303655.003-02).

Шлагбаум устанавливается на отдельный фундамент с правой и левой стороны железнодорожного переезда и управляется в автома­тическом режиме или с поста управления переездом. При установке на существующий фундамент (при замене шлагбаума на новый) не­обходимо использовать переходную раму.

Шлагбаум состоит из электропривода, закрепленного на бетон­ном фундаменте, заградительного бруса длиной 4 м, 6 м или 8 м с противовесом.

Силовой механизм представляет собой электродвигатель и двух­ступенчатый редуктор. Первая ступень редуктора — червячный однозаходный самотормозящий механизм. Вторая ступень — цилинд­рическая прямозубая передача со встроенной электромагнитной муфтой в зубчатом колесе.

Электродвигатель служит для создания вращающегося момента, необходимого для изменения положения заградительного бруса.

Червячный редуктор предназначен для создания необходимой ча­стоты вращения главного вала и запирания заградительного бруса в крайних положениях.

Корпус представляет собой сварочно-гибочную конструкцию из ли­стового стального проката. Корпус имеет специальный вывод для кабе­ля управления, который разделывается на клеммную колодку. Крышка открывается сверху и представляет собой сварную конструкцию.

В крышке приварена защелка для замка и закреплен уплотни­тель.

Курбельный выключатель состоит из контактных ножей, которые установлены на одной оси с курбельной заслонкой и, поворачиваясь вместе с ней, разрывают электрический контакт между губками. Курбельная рукоятка вставляется в трехгранный выходной конец ва­ла редуктора и позволяет осуществлять ручной перевод.

Заградительный брус предназначен для физического ограждения проезжей части дороги путем ее поперечного перекрытия и имеет равномерно разнесенные по длине красные световозвращатели.

Для плавного опускания заградительного бруса в конструкции шлагбаума предусмотрен гидрогаситель клапанного типа и датчики концевых положений. По конструкции шлагбаума гидрогаситель включается в работу за s 25° до окончания перевода заградительного бруса, а на подъем заградительный брус работает с пониженным сопро­тивлением в конце перевода (за = 15° до остановки).

Шлагбаум снабжен специальным устройством, фиксирующим положение заградительного бруса в поднятом положении.

В шлагбаумах ПАШ 1-4, ПАШ1-6 и ПАШ 1-8 применяются электро­двигатели типа АИР 56 В4Б с напряжением питания переменным током 220 В , 50 Гц, 220/380 В; 0,18 кВт; 1350 оборотов в минуту, исполнение 1М3681, которые выпускаются по техническим услови­ям ТУ 16-521.674-86; электромагнитная муфта, черт. ДШАК 303545.001, с напряжением питания постоянным током (12±1) В.

Пример обозначения шлагбаума при заказе: «Шлагбаум переезд­ной ПАШ с длиной заградительного бруса 4 м, электродвигателем переменного тока однофазный, напряжением питания электромаг­нитной муфты 12 В».

По отдельному заказу завод может поставить шлагбаум также с электродвигателем постоянного тока 24 В или трехфазного тока 220 В; напряжением питания катушки электромагнитной муфты 24 В по­стоянного тока.

Шлагбаумы ПАШ1 имеют следующие технические характеристи­ки:

угол подъема заградительного бруса (ЗБ), граду­ сов 80—90 время подъема ЗБ, не более, с 12 время опускания ЗБ, с 10+2 высота установки механизма шлагбаума по оси вращения ЗБ над поверхностью проезжей час­ ти дороги, м 1—1,25 номинальный момент на валу ЗБ, не менее, Н • м 170 ток, потребляемый электродвигателем переменно­ го тока при напряжении на клеммах 220 В ⁺_⁵*_%, не более, А 2,5 ток, потребляемый электродвигателем постоянно­ го тока при напряжении на клеммах (24±1,2) В, не более, А 5,2 ток, потребляемый электромагнитной муфтой

при напряжении на клеммах 12 В, А 1,33+0,1

при напряжении на клеммах 24 В, А 0,65±0,1

электрическое сопротивление между заземляю­щим болтом и корпусом электропривода, не более, Ом 0,1

Электрическая принципиальная схема электропривода шлагбаума ПАШ1 приведена на рис. 129, где: Ml— электродвигатель типа АИР 56В4Б43; QS1; QS2 — колодки блок-контакта, черт.20.502.03.00; SQ1, SQ2 — переключатели МП 110744031А; XI — болт заземления; XS1, XS2 — розетка двухполюсная РД1-1, га0.364.010ТУ; ХТ1 — колодка клеммная, черт. ДШАК 301593.003; уА1 — муфта электромагнитная, черт. ДШАК 303545.001.

Внутренний электрический монтаж выполняется проводом МГШВ 0,50.

Сопротивление изоляции между токоведущими частями шлагбаума и корпусом в нормальных климатических условиях должно быть не менее 20 МОм.

Электрическая прочность изоляции токоведущих частей шлагбау­ма по отношению к корпусу должна выдерживать в течение одной минуты испытательное напряжение 1500 В переменного тока часто­той 50 Гц.

В комплект поставки шлагбаума входят:

— электропривод шлагбаума, черт. ДШАК 305613.001;

— брус заградительный, черт. ДШАК 301315.006 — 1шт. (для

ПАШ 1-4);

— брус заградительный, черт. ДШАК 301315.005 — 1 шт. и брус заградительный, черт. ДШАК 301315.006 — 1 шт. (для ПАШ1-6);

— брус заградительный черт. ДШАК 301315.006 — 1шт. и брус за­градительный черт. ДШАК 301315.006-01 (для ПАШ1-8);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 2 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 8 шт. (для ПАШ 1-4);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 8 шт., черт. ДШАК 713141.031 - 6 шт. (для ПАШ 1-6);

— противовесы, черт. ДШАК 713141.029 — 2 шт., черт ДШАК 713141.030 - 10 шт. (для ПАШ1-8);

— комплект ЗИП.

Фундаменты для установки шлагбаумов, переездные светофоры и другое оборудование переезда в комплект поставки шлагбаума не входят и поставляются согласно спецификации проекта оборудова­ния переезда.

Консервация шлагбаума перед отправкой производится в соот­ветствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспорти­рования «7» ГОСТ 15150-69. Шлагбаумы подлежат консервации сро­ком на один год.

При отгрузке шлагбаума в ящик вкладывается упаковочный лист, в котором указывается наименование завода-изготовителя, наимено­вание и тип изделия, количество изделий, номер или фамилия упа­ковщика, дата упаковки и ставится штамп контролера ОТК.

Балансировка заградительного бруса осуществляется перемеще­нием в пазах кронштейнов противовесов. Гидрогаситель при балан­сировке отсоединяется. После балансировки противовесы закрепля­ются двумя болтами, корончатой гайкой и шплинтом.

Положение заградительного бруса регулируется упором гидрога­сителя: горизонтальное положение заградительного бруса — рычаг в упоре с гидрогасителем, регулировка горизонта осуществляется вво­рачиванием вилки в гидрогаситель.

Перед установкой электропривода в эксплуатацию он должен быть расконсервирован, для чего необходимо удалить консервационную смазку с поверхностей деталей сухой ветошью с последующим обезжириванием и проверить затяжку крепежных деталей.

Перед вводом в эксплуатацию и два раза в год производится за­мена масла в редукторе в зависимости от температуры окружающего воздуха: осевого Л и 3 по ГОСТ 610-72. Для замены масла необходи­мо отвернуть пробку (внизу) в корпусе электропривода, отвернуть пробку (нижнюю) в корпусе редуктора и слить масло, пробку завер­нуть; через боковую пробку червячного редуктора залить в редуктор масло, норма заливки — 80 мл.

Один раз в год производится замена жидкости ТОСОЛ-А65 в гидрогасителе следующим образом: отсоединить гидрогаситель от системы рычагов, вынув шплинт и ось; снять гидрогаситель; снять верхнюю крышку гидрогасителя (отвернув 4 болта М8), держа его вертикально, слить тосол. Закрыв крышку, при нижнем положении штока через пробку залить в гидрогаситель тосол, норма заливки — 200 мл.

Один раз в два месяца производится смазка подшипников сколь­жения, опор главного вала, подвески редуктора на главном вале, от­крытой зубчатой передачи (шестерня-колесо), ролика муфты элект­ромагнитной, валиков и пальцев гидрогасителя, устройства поворот­ного заградительного бруса в горизонтальной плоскости, замка и курбельной заслонки. Для этих целей применяется смазка: ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74, ЦИАТИМ-202 ГОСТ 11110-75, ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73, ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-80.

Перед эксплуатацией шлагбаум необходимо подключить к конту­ру заземления с помощью болта заземления, расположенного на корпус электропривода шлагбаума.

В процессе эксплуатации шлагбаума перед началом работ по его проверке и осмотру необходимо перевести заградительный брус в го­ризонтальное положение и свернуть его в горизонтальной плоскости для пропуска автотранспорта, исключить возможность перевода за­градительного бруса по команде с поста или автоматики, путем вы­ключения курбельного выключателя, повернув заслонку вниз до упора. После окончания работ заградительный брус вернуть в исход­ное положение.

Ресурс шлагбаума — не менее 1х10⁶ циклов.

Средний срок службы — 20 лет.

Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев.

Гарантийный срок хранения — 9 месяцев с момента изготовле­ния.

Габаритные размеры привода

шлагбаума, не бо­лее, мм 475x520x480

Длина заградительного бруса, м 4; 6; 8

Масса электропривода шлагбаума, не более, кг 100

Масса заградительного бруса, не более, кг 35