VI положение (рис. 17)

Рис. 17. VI положение. Экстренное торможение.

Работа крана в режиме экстренного торможения принципиально от­личается от его работы в режиме служебного торможения, поскольку при экстренном торможении кран соединяет тормозную магистраль напря­мую с атмосферой. Прекращать начавшееся экстренное торможение, т.е. устанавливать перекрышу категорически запрещается. Вспомните пример который мы разбирали в начале нашей лекции. При кране, непосредст­венно связывающем тормозную магистраль с атмосферой, возможно воз­никновение аварийной ситуации. Поэтому при экстренном торможении разрядка магистрали должна идти до полной остановки поезда.

Кран работает следующим образом.

Тормозная магистраль напрямую сообщается с атмосферой: отвер­стие М, 15, канал 16, отверстие Ат,.

Полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосфе­рой: отверстие УР2, выемки УР, 1, отверстие Ат₂.

Поскольку объём полости над поршнем гораздо меньше объёма тор­мозной магистрали, давление в ней падает быстрее, чем в тормозной ма­гистрали, от этого уравнительный поршень поднимается вверх и откры­вает второй путь разрядки тормозной магистрали: Б - Ат₃.

Уравнительный резервуар также сообщается с атмосферой: отверстие УР₃ 9 ,канал 16,Ат.

Темп экстренного торможения также контролируется машинистом в процессе проверки работы крана при приёмке локомотива из депо.

Снижение давления в тормозной магистрали должно происходить с 5 до 1 кгс/см^г за 2-3 с.