Va положение, (рис. 16)

Рис. 16. Vположение. Служебное торможение.

Замедленная разрядка уравнительного резервуара необходима для то­го, чтобы после произведённого торможения и установки ручки крана в перекрышу не происходило увеличение давления в тормозной магистра­ли. Чтобы понять, почему это увеличение может происходить, вспомним законы термодинамики. Когда при постоянном объёме воздуха уменьша­ется его давление, то пропорционально этому уменьшается и его темпе­ратура. В уравнительном резервуаре объёмом 20 л при служебном тор­можении давление уменьшается. Следовательно, температура воздуха в нём снижается. А в режиме перекрыши воздух в уравнительном резер­вуаре станет приобретать температуру окружающей среды, т.е. темпера­тура его будет увеличиваться. Пропорционально увеличению температу­ры увеличится давление в уравнительном резервуаре и полости над уравнительным поршнем, что вызовет увеличение давления в тормозной магистрали. Последствия повышения давления в тормозной магистрали нам уже известны.

Чтобы избежать этого, необходимо не допускать температурных из­менений в уравнительном резервуаре, приводящих к изменению давления в нём. Для этого в кране имеется положение Va.

Вт этом положении уравнительный резервуар и полость над уравни­тельным поршнем разряжаются, т.е. сообщаются с атмосферой, через ка­либрованное отверстие диаметром 0,75 мм: отверстие УР₃, выемка 7, ка­либрованное отверстие диаметром 0,75 мм, отверстие 12, выемка 13, Ат_ь Ат₂ - атмосфера.

Разрядка с 5,0 до 4,5 кгс/см² должна происходить за 20-25 с.

Применяют это положение следующим образом. Если необходимо снизить давление в тормозной магистрали, например на 0,8 кгс/см , про­изводят ступень торможения 0,5 кгс/см , последующее снижение на 0,3 кгс/см получают, устанавливая ручку крана в Va положение. За это вре­мя, т.е. время медленного снижения давления, воздух уравнительного ре­зервуара успевает приобрести температуру окружающей среды. В даль­нейшем, в режиме перекрыши, температурных изменений в резервуаре не происходит, давление в уравнительном резервуаре и полости над уравни­тельным поршнем остаётся неизменным. Процесс торможения происхо­дит стабильно.

Машинисты применяют Va положение чаще всего при вождении длинносоставных поездов, а также в других случаях, чтобы добиться плавности и стабильности

V положение (рис. 16)

В режиме служебного торможения машинист, выпуская воздух из уравнительного резервуара, т.е. снижая на определённую величину дав­ление в нём, как бы задает команду, которую должен выполнить уравни­тельный орган снизив давление на такую же величину в тормозной маги­страли. Это происходит следующим образом.

Уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем сообщаются через калиброванное отверстие диаметром 2,3 мм с атмосфе­рой: УР и полость над уравнительным поршнем, отверстие УР₃, выемка 7, калиброванное отверстие 8 диаметром 2,3 мм, отверстие 12, выемка 13, AT], АТ_г - атмосфера.

Давление над уравнительным поршнем снижается, становясь меньше, чем под поршнем поэтому поршень приподнимается и открывает атмо­сферный клапан, через который тормозная магистраль начинает разря­жаться в атмосферу: канал Б - АТ₃.

После необходимого снижения давления в уравнительном резервуаре и установки ручки крана в перекрышу уравнительный поршень не опус-

тится, а будет выпускать из тормозной магистрали воздух до тех пор, пока давления над поршнем и под ним не уравняются.

От размера калиброванного отверстия (диаметр 2,3 мм) зависит темп снижения давления в режиме служебного торможения.

При проверке работы крана машиниста контролируют этот темп. Снижение давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кгс/см должно произойти за 4-6 с.