I положение (рис. 12)

Для того, чтобы обеспечить отпуск тормозов и зарядку тормозной ма-гис грали поезда, необходимо повысить давление в этой магистрали.

Тормозная магистраль заряжается из главных резервуаров, т.е. из пи­тательной магистрали. На электровозе компрессоры поддерживают дав­ление в питательной магистрали в пределах 7,5-9 кгс/см .

В I положении кран обеспечивает прямое сообщение питательной ма­гистрали А с тормозной магистралью Б: по клапанам ГР, 16, 15 и М.

Одновременно происходит наполнение полости над уравнительным поршнем по каналам А, 2 и УР1. Из этой полости через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм начинает заряжаться уравнительный резер­вуар. Объём полости над уравнительным поршнем (0,2 л) в 100 раз мень­ше, чем объём уравнительного резервуара, к тому же уравнительный ре­зервуар заряжается через отверстие диаметром 1,6 мм. Значит полость над уравнительным поршнем мгновенно заполнится воздухом из пита­тельной магистрали, что заставит уравнительный поршень опуститься вниз и открыть своим хвостовиком второй путь зарядки тормозной маги­страли: канал А_ГБ.

Также в I положении крана воздух из питательной магистрали подхо­дит к возбудительному клапану редуктора: выемка золотника 17, выемка зеркала Р₂, отверстие Р₃. Полость над уравнительным поршнем связана со стабилизатором через отверстие УР5, выемку 19, канал С.

Поставив ручку крана в I положение, машинист производит отпуск тормозов, руководствуясь манометром уравнительного резервуара, в ко­тором медленно (потому что заряжается он через отверстие диаметром 1,6 мм) повышается давление, а в то же время в тормозной магистрали происходит резкое увеличение давления. Это скачкообразное повышение давления в ней обусловлено тем, что она напрямую связана с питательной магистралью. В этот момент давление в тормозной магистрали может подниматься до давления питательной магистрали, что можно проследить по манометру тормозной магистрали.

Большой напор зарядного воздуха, идущего в тормозную магистраль, необходим для лучшего прохождения отпускной волны до хвоста поезда и для того, чтобы быстрее произошла зарядка запасных резервуаров ваго­нов по всей длине поезда.

Машинисты из своего опыта при отпуске тормозов 1 положением мо­гут определить примерную длину поезда, т.е. какой объём тормозной ма­гистрали заряжает кран. Если по каким-либо причинам уменьшилась длина тормозной магистрали поезда, например, на промежуточной стан­ции произошло перекрытие концевых кранов, то при установке ручки крана в I положение произойдёт более резкое повышение давления в тор­мозной магистрали, чем было до этого, поскольку объём тормозной мши-

страли был больше и повышение давления происходило более медлен­ным темпом. Это один из примеров, когда знание машинистом устройст­ва и работы крана может предотвратить возникновение аварийных ситуа­ций.

Выдерживать ручку крана в I положении при ведении грузовых поез­дов необходимо до увеличения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/см² выше зарядного, т.е. до 6,0 кгс/см² по манометру уравнитель­ного резервуара. После этого машинист переводит ручку крана во II по­ложение.