Va положение. Служебное торможение с замедленным темпом снижения давления в уравнительном резервуаре (рис. 3)

В этом положении происходит замедленная разрядка уравнительного резервуара. После произведённого торможения перед постановкой ручки крана в перекрышу, в необходимых случаях машинист пользуется этим положением и для того, чтобы предотвратить завышение давления в уравнительном резервуаре в режиме перекрыши. Более подробно мы об этих случаях ещё поговорим.

IV положение. Перекрыша с питанием тормозной магистрали (рис.4)

В этом положении утечки воздуха, возникающие в тормозной маги­страли пополняются через кран машиниста. Со схемой работы крана в этом положении мы знакомились ранее. Повторим то, что все отверстия в зеркале перекрыты золотником, поэтому на рис. 4 они и не показаны, а в уравнительном резервуаре и полости над уравнительным поршнем уста­навливается неизменное давление. Из-за утечек из тормозной магистрали уравнительный поршень будет приопускаться и тем самым приоткрывать питательный клапан, обеспечивая питание тормозной магистрали.

III положение. Перекрыша без питания тормозной магистрали (рис. 5)

II положение. Поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (рис. 7)

Поездному положению ручки крана машиниста соответствует такое состояние тормозов поезда, когда они отпущены и готовы к работе. Это означает, что тормозная магистраль заряжена или при некоторых услови­ях ещё заряжается, и в ней поддерживается установленное давление. При ведении поезда ручка крана машиниста всегда находится в этом положе­нии. Поэтому оно так и называется - поездное положение.

Давление в тормозной магистрали при приёмке локомотива в депо (в пассажирских поездах 5,0 кгс/см , в грузовых — 5,5 кгс/см ) устанавливает машинист с помощью редуктора. Редуктор - это такой прибор, который поддерживает необходимое давление в уравнительном резервуаре и в по­лости над уравнительным поршнем, а уравнительный орган соответст­венно поддерживает такое же давление в тормозной магистрали. При от­пуске тормозов после перевода ручки крана машиниста из I во II положе­ние тормозная магистраль для лучшего прохождения отпускной волны может быть заряжена давлением более, чем установленное зарядное, т.е. сверхзарядным давлением. Для ликвидации сверхзарядного давления и перевода на нормальное зарядное необходимо медленным темпом, не вы­зывающим срабатывания тормозов, снижать давление в полости над уравнительным поршнем. Эти функции в кране машиниста выполняет стабилизатор.

VI положение. Экстренное торможение (рис. 8)

Для экстренной остановки необходимо как можно более быстрым темпом снизить давление в тормозной магистрали.

Кран в IV положении обеспечивает прямое сообщение тормозной ма­гистрали с атмосферой до полной её разрядки. Также сообщены с атмо­сферой уравнительный резервуар и полость над уравнительным поршнем.

Познакомимся с конструкцией крана № 394.000-2

Кран состоит из пяти основных частей (рис. 9а): верхней 1 (золотни­ковой), средней (промежуточной), нижней 3 (уравнительной), редуктора 4_(питательного клапана), стабилизатора 5 (дросселирующего клапана). Штуцером УР кран машиниста соединяют с уравнительным резервуаром объёмом 20 л, а к отросткам ПМ и ТМ присоединяют трубы от питатель­ной и тормозной магистралей.

Верхняя часть крана (рис. 9б) состоит из крышки 7, золотника 6 и стержня 3_. На квадрат стержня надета ручка 2 и закреплена винтом, а сверху прижата к крышке гайкой 1. Стержень 3_ в крышке уплотнён ман­жетой 4., которая упирается в стальную фасонную шайбу 5.

Закрепление ручки 2 в определённом положении относительно стержня 3 происходит благодаря наличию на квадрате стержня спиленно­го угла, в который входит стягивающий винт хомута ручки. А соединение стержня 1 с золотником 6 осуществляется принудительно благодаря на­личию на нижнем конце стержня выемки, а на золотнике выступа, кото­рый входит в эту выемку в определённом положении по отношению к ручке. Золотник к зеркалу прижимается пружиной 21, помещённой в вы­точке стержня 3.

В ручке крана помещён фиксатор с пружиной, которая прижимает его к градационному сектору на крышке 7, фиксируя ручку в рабочих поло-Средняя часть 9 является зеркалом для золотника 6 и крышкой для полости над уравнительным поршнем 11 В корпус средней части запрес­сована втулка клапана 23., которая является седлом для обратного клапана между уравнительным резервуаром и тормозной магистралью.

Нижняя часть крана состоит из корпуса 14 с двумя отростками для крепления труб от питательной и тормозной магистралей. В цилиндриче­ской расточке диаметром 100 мм крана помещаются уравнительный пор­шень 11, уплотнённый резиновый манжетой 13 и латунным кольцом 12.. Впускной двухседельчатый клапан 16 прижат пружиной 17 к седлу кла­пана 15, запрессованного в корпус 14, и уплотнён внизу манжетой 18. вставленной в цоколь 20 Уплотнение цоколя обеспечивается резиновой прокладкой 19.

Верхняя часть клапана 16 является седлом клапанной час­ти хвостовика уравнительного поршня.

Из среднего положения (впускной и выпускной клапаны закрыты) уравнительный поршень перемещается вверх на 4,5-6,0 мм для выпуска воздуха в атмосферу через канал сечением, эквивалентным сечению от­верстия диаметром 9 мм, и вниз на 2-3 мм для впуска воздуха в тормоз­ную магистраль через канал сечением, эквивалентным сечению отверстия диаметром 10 мм. В корпус 14 крана вставлен фильтр 22, состоящий из нескольких слоёв мягкой сетки. Верхняя, средняя и нижняя части крана соединены через резиновые прокладки 8 и 10 при помощи четырёх шпи­лек и гаек М12. Положение крышки 7 (сектора с ручкой) по отношению к корпусу средней части 9 (зеркало золотника) фиксируется контрольным штифтом.

Редуктор (рис. 10) (одностороннего действия) служит для поддержа­ния определённого давления в уравнительном резервуаре при поездном положении ручки крана, он работает на повышение давления, на сброс излишнего давления не работает.

Редуктор состоит из корпуса 4, верхней части с запрессованным сед­лом 5 и корпуса 8 нижней части. В верхней части находится возбудитель­ный клапан 1, прижимаемый к седлу пружиной 2_, которая другим кон­цом упирается в заглушки 1. На металлическую мембрану 6 (диаметром 78 мм) снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу 11. в упорку 10.

Воздух из питательной магистрали по каналу 13 поступает в полость над клапаном 3 и по каналу 12. в полость над уравнительным поршнем. Каналом 14. полость над мембраной сообщается с зеркалом золотника и при I и II положениях ручки крана - с питательной магистралью.

Стабилизатор (рис. 11), служащий для ликвидации сверхзарядки ма­гистрали при поездном положении ручки крана, состоит из корпуса 1., в который запрессована втулка, гайки 6, клапана 3, прижатого к седлу пру­жиной 2, помещённой в заглушку. В корпус 1 запрессован ниппель с ка­либрованным отверстием диаметром 55 мм. Снизу на мембрану 4 диамет­ром 55 мм через упорную шайбу действует пружина 2, регулируемая вин­том 8 с контргайкой 9.