2.3 Аналіз вантажних перевезень на Південній залізниці

Проаналізуємо експлуатаційну роботу та якісні показники використання рухомого складу. В першу чергу розглянемо відправлення вантажів, так як перевезення є важливою ланкою Південної залізниці.

Таблиця 2.9 – Відправлення вантажів на Південній залізниці, тис. т.

Показник	Звіт				Відхилення 2012року, +/-			Відхилення 2012 року, %
	2009	2010	2011	2012	2009	2010	2011	2009	2010	2011
Всього відправлено тис. тон.	34532,8	31641	28850,2	28045,7	-6487,1	-3595	-804,5	-18,79	-11,36	-2,79
В тому числі:
Вугілля	10,4	14,7	12,7	14,2	3,8	-0,5	1,5	36,54	-3,40	11,81
Кокс	166,2	176,2	148,8	142,5	-23,7	-33,7	-6,3	-14,26	-19,13	-4,23
Нафтові	7669,7	4206,7	3950,8	4115,4	-3554,3	-91,3	164,6	-46,34	-2,17	4,17
Руда залізна	8663,5	8691,1	9013	9443,9	780,4	752,8	430,9	9,01	8,66	4,78
Чорні метали	48,3	43,9	28,4	34,7	-13,6	-9,2	6,3	-28,16	-20,96	22,18
Брухт чорних металів	1018,6	782	697,9	880,7	-137,9	98,7	182,8	-13,54	12,62	26,19
Мінеральні добрива	419,5	346,5	87,6	175,4	-245,1	-172,1	86,8	-58,43	-49,67	99,09
Цемент	2610,9	2475,1	1970,3	1690,5	-920,4	-784,6	-279,8	-35,25	-31,70	-14,20
Лісні	347,7	295,3	196,6	266,7	-81	-28,6	70,1	-23,30	-9,69	35,66
Зернові	1560,7	4747,9	6186,3	3075,5	1514,8	-1674	-3110,8	97,06	-35,24	-50,29
Інші вантажі	12017,2	9860,3	6557,8	5305,4	-6711,8	-4555	-1253	-55,85	-46,19	-19,10

З даних цієї таблиці бачимо що обсяг відправлення вантажів у 2012 році склав 28045,7 тис. т., що на 6487,1 тис. т. менше ніж у 2009 році. Також спостерігається тенденція спаду обсягу відправлення вантажів в порівнянні з 2010 та 2011 роками, на 3595 тис. т. і 804,5 тис. т. відповідно. В 2012 році обсяги відправлення вантажів зменшились в порівнянні з попередніми роками в основному за рахунок зменшення навантаження: коксу; нафти; чорних металів; мінеральних добрив; цементу; лісних і зернових вантажів. А збільшення відправлення вантажів відбулося за рахунок збільшення навантаження залізної руди на брухту чорних металів.

2009

2010

2011

2012

Рисунок 2.4 – Відправлення вантажів на Південній залізниці

Данні які наведенні в таблиці 2.10 показують що тарифний вантажообіг за 2012 рік склав 20343,8 млн. ткм., що на 6315 менше ніж у 2009 році, на 4884,4 млн. ткм. менше ніж у 2010 році, та 2088,3 млн. ткм. більше ніж у 2011 році. Зменшення вантажообігу у порівнянні з 2009, 2010 роками відбулося у внутрідержавному сполученні на 1585,8 млн. ткм. і 626,4 млн. ткм. відповідно, та збільшення на 926,6 млн. ткм. у 2011 році. Також слід відмітити що у порівнянні з 2009, 2010 роками зменшився вантажообіг у міжміському сполученні на 4639,2 млн. ткм. і 4258 млн. ткм. відповідно, а у порівнянні з 2011 роком збільшився на 1161,7 млн. ткм.

Таблиця 2.10 – Тарифний вантажообіг на Південній залізниці

Показник	Звіт				Відхилення 2012 року, +/-			Відхилення 2012 року, %
	2009	2010	2011	2012	2009	2010	2011	2009	2010	2011
Тарифні ткм (млн.)	26658,8	25228,2	18255,5	20343,8	-6315	-4884,4	2088,3	-23,69	-19,36	11,44
В тому числі
Міждержа-вне сполучення	18788,3	18407,1	12987,4	14149,1	-4639,2	-4258	1161,7	-24,69	-23,13	8,94
Внутрідер-жавне сполучення	7780,5	6821,1	5268,1	6194,7	-1585,8	-626,4	926,6	-20,38	-9,18	17,58

Слід зазначити, що зниження вантажообігу у 2012 році відбулося під впливом зниження як кількості перевезених тонн вантажу, так і зменшення середньої дальності перевезень вантажів.

звіт 2009

звіт 2010

звіт 2011

звіт 2012

Рисунок 2.5 – Тарифний вантажообіг на Південній залізниці

Для залізничного транспорту структура вантажообігу має важливе значення, оскільки від неї залежать складу вагонного парку за типом вагонів і вантажопідйомності, маса поїзда, засоби механізації вантажно-розвантажувальних робіт, конструкції пристроїв для розміщення вантажів на станціях та інше. Є істотні відмінності в умовах і собівартості перевезення вантажів, а також у рівні доходів від них.

Таблиця 2.11 – Використання вантажних вагонів на Південній залізниці

Показник	Од. вим	Звіт				Відхилення 2012 року, +/-			Відхилення 2012 року, %
		2009	2010	2011	2012	2009	2010	2011	2009	2010	2011
Обіг вантажного вагону	доб год.	2,57 61,68	2,63 62,73	3,59 86,26	2,89 69,39	0,32 7,71	0,28 6,66	0,7 16,87	12,2 12,5	10,7 10,61	-19,5 19,56
Повний рейс вагона	км.	299	300,8	316,1	323,3	24,3	22,5	7,2	8,12	7,48	2,27
Дільнича швидкість	км/год	34,2	35,4	37,5	38	3,8	2,6	0,5	11,11	7,34	1,33
Час находження у дорозі	год.	8,74	8,5	8,43	8,51	-0,23	0,01	0,08	-2,63	0,11	0,95
Час находження під 1 – єю вантажною операцією	год.	48,6	50,84	57,82	47,55	-1,05	-3,29	-10,27	-2,16	-6,47	-17,76
Коефіцієнт місцевої роботи	коеф.	0,399	0,407	0,46	0,44	0,041	0,033	-0,02	10,28	8,10	-4,34
Час находження вагона під вантажними операціями	год.	19,38	20,7	26,6	20,88	1,5	0,18	-5,72	7,74	0,86	-21,5
Простій вагона на 1 – ій тех. станції	год.	9,51	9,6	13,62	11,19	1,68	1,59	-2,43	17,67	16,56	-17,84
Кількість техстанцій	од.	3,52	3,49	3,76	3,58	0,06	0,09	-0,18	1,7	2,57	-4,78
Час находження вагона на техстанціях	год.	33,48	33,53	51,23	40	6,52	6,47	-11,23	19,47	19,3	-21,92
Динамічне навантаження вагона	тон.	62,22	62,76	63,1	62,84	0,62	0,08	-0,26	0,99	0,12	0,41

Продовження таблиці 2.11

Відсоток порожнього пробігу вагона до навантаженого	%	59,3	59,1	68,7	68,5	9,2	9,4	-0,2	15,91	15,9	-0,29
Середньодо-бовий пробіг вагона	км.	116,6	115,1	88	111,8	-4,8	-3,3	23,8	-4,11	-2,86	27,04
Середньодо-бова продуктивність вантажного вагона	тон. км.	4551	4540	3291	4170	-381	-370	897	-8,37	-8,14	26,7

Обіг вантажного вагону у 2012 році в порівнянні з 2009, 2010, 2011 роками збільшився. Продуктивність вагона у 2012 році склала 4170 т.км., що на 381 т.км. менше ніж у 2009 році, на 370 менше ніж у 2010 році, та на 879 т.км. більше ніж у 2011 році. Продуктивність вагона зменшилась у порівнянні з 2008, 2009 роками за рахунок зменшення середньодобового пробігу вагона, та збільшилась у 2010 році.

Завищення простою вагона під 1-єю вантажною операцією відбулося за рахунок:

• масового прибуття вагонів з клінкером на станцію Шебелинка та простою в очікувані проведення митних операцій;

• збільшення пред’явлення до навантаження зернових вантажів, що призвело до збільшення середньодобової кількості зерновозів, які перебувають під навантаженням;

• тривале знаходження на станції Шебелинка в очікуванні вивантаження вагонів з вугіллям, які надішли з Донецької залізниці.

Продуктивність вагона у 2012 році склала 4170 ткм. що на 381 ткм. менше в порівнянні з 2009 роком, на 370 ткм. з 2010 роком, та більше на 879 ткм. з 2011 роком.

Таблиця 2.12 – Аналіз використання локомотивів на Південній залізниці

Показник	2009	2010	2011	2012	Відхилення 2012 року, +/-			Відхилення 2012 року,%
					2009	2010	2011	2009	2010	2011
Середньодобова продуктивність локомотива, тис. т. км.	968,2	1023,8	1113,7	1261,6	293,4	237,8	147,9	30,30	23,22	13,28
У т. ч. е/тяга	992	1083,9	1194,6	1345,3	353,3	261,4	150,7	35,61	24,11	12,61
К т. ч. т/тяга	945	949,2	920,6	1051,4	106,4	102,2	130,8	11,26	10,77	14,20
Середньодобовий пробіг локомотива, км.	376,5	386,3	414,2	455,1	78,6	68,8	40,9	20,87	17,81	9,87
У т. ч. е/тяга	380,2	404,7	439	479,3	99,1	74,6	40,3	20,06	18,43	9,17
У т. ч. т/тяга	372,9	363	351,3	394,2	21,3	31,2	42,9	5,71	8,59	12,21
Середня вага вантажного поїзда, тон	3393	3405	3409	3475	82	70	66	2,41	2,05	1,93
У т. ч. е/тяга	3399	3486	3482	3548	149	62	66	4,38	1,77	1,89
У т. ч. т/тяга	3264	3297	3203	3260	-4	-37	57	-0,12	-1,12	1,77
Коефіцієнт продуктивності локомотива, коеф.	0,78	0,77	0,79	0,80	0,012	0,02	0,009	1,52	2,57	1,14
У т. ч. е/тяга	0,79	0,76	0,78	0,79	0,001	0,02	0,009	0,12	2,99	1,15

З даних цієї таблиці бачимо що середньодобова продуктивність локомотива у 2012 році в порівнянні з попередніми трьома роками збільшилась. Збільшення відбулося під впливом таких факторів як, середньодобовий пробіг локомотива та середньої ваги вантажного поїзда. Таким чино використання локомотивів на Південній залізниці є дуже важливою ланкою вантажних перевезень.

У цьому розділі проаналізовано всі показники які пов’язані з вантажними перевезеннями на Південній залізниці. З цього можна зробити висновок що вантажні перевезення є однією з найважніших складових залізниці в цілому. Вантажні перевезення відіграють велику роль в нашій країні, та цей вид перевезень є найвигіднішим з усіх видів транспорту.