1 Якість транспортного обслуговування

Все більша кількість підприємств, діяльність яких так чи інакше пов'язана із транспортуванням (доставка сировини й матеріалів, обслуговування споживачів), ухвалюють рішення щодо передачі всіх або частини перевезень на аутсорсинг.

Таке рішення дозволяє їм сконцентруватися на основній сфері діяльності, підвищуючи якість роботи й удосконалюючи свою продукцію, а також довірити транспортну логістику професіоналам у даній області, що в підсумку поліпшує якість перевезень, а в багатьох випадках – і знижує транспортні витрати.

Однак не завжди зовнішні перевізники надають якісні послуги. Це ставиться, насамперед, до простих експедиторських або транспортних компаній, перші з яких не мають власного рухомого складу й працюють як посередники між замовником і перевізником, а другі – займаючись перевезенням вантажів власними транспортними засобами, практично не намагаються оптимізувати сам процес транспортування. Хоча це можна було б зробити за допомогою збору консолідованого вантажу від декількох відправників, складання оптимальних маршрутів руху, підключення більше ефективного виду транспорту на певному етапі маршруту й т.д. Можна сказати, що зараз з'явилася тенденція  до відмирання «простих» операторів транспортного ринку й перехід на об'єднання експедиторських, транспортних і інших функцій транспортної логістики в одному підприємстві. Для таких інтегрованих підприємств часто використовують термін «логістичний оператор», що цілком передає системний характер їхньої діяльності й чітку спрямованість на компроміс між транспортними (і супутніми) витратами й рівнем якості наданих послуг.

2 Розукрупнення ринку транспортних послуг

Комерційні перевізники в ряді випадків втрачають ринок і зазнають збитків у результаті вільного виходу на нього нетранспортних організацій, а споживачі транспортних послуг при цьому не одержують досить надійного і якісного транспортного обслуговування.

Крім цього транспортний бізнес здається привабливим особам, далеким від знання галузі й ринку вантажних послуг, тому в ньому ростуть інвестиції з боку вантажовласників і приватних осіб.

Однак, для логістики не настільки важливо, чому відбувається розукрупнення: за рахунок розпаду або утворення нових юридичних осіб, списання транспорту, застосування схем відхилення від податків або ще з якихось причин. Головне, що сьогоднішня здатність перевізників виконувати замовлення власними силами прагне до нуля.

3 Недоліки законодавчої системи

На сьогоднішній день серед перевізників спостерігається різке падіння професіоналізму, знання своїх обов'язків, відповідальності й законів. За останні роки податкове законодавство мінялося декілька разів. Міняється й психологія перевізників. Водії націлені винятково на збільшення заробітків і часто зневажають дотриманням правил безпеки, що неминуче приводить до збільшення аварій і поломок.

4 Зношеність рухомого складу

Тут варто зупинитися не тільки на проблемі визначення оптимального терміну служби транспортних засобів, зайнятих у перевезенні вантажів, але й на необхідності адекватного розрахунку їхньої амортизації.

Відомо, що методів нарахування амортизації досить багато, при цьому на даний момент кожне підприємство саме вирішує, яким з них користуватися, принаймні, для внутрішніх потреб (наприклад, розрахунок собівартості перевезення або залишкової вартості транспорту).

Практика підприємств, що мають на балансі власні транспортні засоби, свідчить про доцільність різних методів розрахунку амортизації транспортних засобів при використанні рухомого складу виробництва країн СНД і Європи, Японії, Кореї.