5 Основні технічні вимоги до лпбр

5.1 Загальні вимоги

5.1.1 ЛПБР повинні забезпечувати:

• приймання сигналів АЛСН;

• приймання сигналів від систем керування про включення/виключення тяги, перемикання напрямку руху, про положення крана машиніста і ключа ЕПК, про тиск у гальмовій магістралі;

• визначення параметрів руху поїзда (швидкості) за інформацією від датчиків колії і швидкості;

• обробку прийнятої інформації;

• формування інформації про значення фактичної і припустимої швидкості руху;

• порівняння фактичної швидкості руху з припустимою і зняття напруги з електромагніта ЕПК при перевищенні фактичної швидкості над припустимою (припустима швидкість прослідування жовтого вогню світлофора – 50 км/год, червоного вогню – 20 км/год);

• неможливість початку руху при відключеному ЕПК і виключеній системі безпеки руху;

• здійснення однократного і періодичного контролю пильності за допомогою рукоятки пильності (РБ), та рукоятки пильності спеціальної (РБС);

• включення "Білого" вогню локомотивного світлофора після подачі електроживлення на ЛПБР, при відсутності приймання інформації з каналу АЛСН при наступному повороті ключа ЕПК в положення „увімкнено”;

• зміна "Червоного" вогню локомотивного світлофора на "Білий" при одночасному натисканні допоміжної кнопки (ВК) і РБ;

• реєстрацію оперативної інформації про рух ССРС, діагностики системи, локомотивних і поїзних характеристик (для ССРС І-ї категорії);

5.1.2 ЛПБР, побудовані на мікроелектронній та мікропроцесорній елементній базі, додатково повинні забезпечувати:

• наявність наступних режимів роботи:

а) „транспортний/робочий” – „транспортний” режим у комбінації з „поїзним” або „маневровим” забезпечує безпеку руху при пересуванні ССРС без виконання колійних або інших робіт; „робочий” режим – призначений для забезпечення безпеку руху ССРС під час виконання колійних або інших робіт, коли пересування ССРС здійснюється зі швидкістю до 20 км/год;

б)  „поїзний/маневровий” – „поїзний” режим з максимальною встановленою швидкістю при наявності колійних пристроїв АЛСН; „маневровий” режим призначений для забезпечення безпеку руху при маневрових пересуваннях ССРС зі швидкістю до 40 км/год та може застосуватись як при наявності так і при відсутності колійних пристроїв АЛСН;

• відлік поточного часу з коректуванням за астрономічним часом супутникової навігаційної системи (якщо передбачено конструкцією);

• контроль максимальної припустимої швидкості руху 20 км/год у „робочому” режимі і подачу сигналу автостопного гальмування при її перевищенні;

• зняття контролю пильності при русі зі швидкістю менш 10 км/год у „робочому” режимі і при повній зупинці ССРС;

• контроль зниження припустимої швидкості перед світлофором із заборонним сигналом і виключення його проїзду без попередньої зупинки;

• виключення самовільного і несанкціонованого руху ССРС;

• уведення і відображення локомотивних і поїзних характеристик (передрейсової інформації) і їхнє збереження при вимиканні живлення;

• виведення інформації на блоці БІЛ про поточний час, фактичну швидкість, режим роботи, а також інформації уведення і тестування при виключеному ключі ЕПК.

5.1.3 ЛПБР повинні відповідати вимогам нормативних документів (Технічних умов, керівництв з експлуатації, паспортів) на системи та складові частини в залежності від їх типів та марок. Електричні та механічні параметри складових частин релейних систем повинні відповідати вимогам „Інструкції з технічного обслуговування локомотивних пристроїв автоматичної локомотивної сигналізації безперервного типу (АЛС) і пристроїв контролю пильності машиніста на залізницях України” (ЦТ-ЦШ-0072).