2. Опис функціонування станційних систем регулювання рухом поїзда

Для автоматизації процесу управління рухом поїздів на станції використовується система електричної централізації стрілок та сигналів. Система ЕЦ забезпечує взаємну залежність стрілок та сигналів при прийманні та відправленні поїздів, замикає стрілки та контролює їх положення у замкнутому маршруті, контролює вільність або зайнятість стрілочних та бестрілочних секцій, замкнутих у маршруті, і т.д. Впровадження систем електричної централізації на станціях дозволяє прискорити в десятки разів час готування маршруту; в 2-3 рази підвищити пропускну спроможність горловин станції; прискорити поїзну та маневрову роботи; скоротити штат працівників та підвищити продуктивність та культуру їх праці.

Задана станція має 5 приймально-відправних колій та кількість стрілок 16, що дозволяє віднести її до категорії малих станцій, на яких проектуються системи ЕЦ з такими характеристиками;

1. за місцем розташування апаратури та джерел живлення – з центральними залежностями та джерелами живленням (релейна апаратура та джерела живлення розміщуються на посту чергового по станції);

2. за способом управління стрілками та світлофорами – системи з індивідуальним управлінням (спочатку здійснюється переведення стрілок у необхідне положення кожної стрілки окремо, а потім відкривається світлофор, в ЕЦ релейного типу для цього існують стрілочні комутатори та кнопки);

3. за способом розмикання (замикання) маршруту – із загальним розмиканням (всі секції маршруту розмикаються та замикаються одночасно);

4. за елементною базою – релейні, основним джерелом побудови таких схем є нейтральні реле першого класу надійності;

5. за конструктивним виконанням – системи ЕЦ блокового типу зі штативним монтажем та індивідуальним включенням штепсельних реле.

Упроцесі проектування електричної централізації, насамперед, розробляється однонитковий план станції (додаток 2), оскільки він визначає експлуатаційні характеристики системи й відображає її напільне обладнання. На однонитковому плані станції відображаються спеціалізація приймально-відправних колій, розбивка колійного розгалуження на ділянки, розміщення поїзних та маневрових світлофорів, визначається їх конструкція, вказується нумерація стрілок.

Для приймання поїздів на станцію призначені вхідні світлофори П, ПД та Н, НД. Основні вхідні світлофори П та Н – щоглові, мають червоний, два жовтих, зелений та місячно-білий вогні. Додаткові вхідні світлофори ПД та НД – карликові, мають два жовтих та червоний вогонь.

Вихідні світлофори встановлюються з урахуванням заданої спеціалізації приймально-відправних колій і мають червоний, жовтий та зелений вогні.

Вихідні світлофори НІ, Н3 та ПІІ, П4 – щоглові, вони встановлюються з головних колій ІП, ІІП і найближчих до них бічних колії 3П, 4П і приймають участь у маршрутах наскрізного пропускання потягів по станції у непарному та парному напрямках. Світлофори П3 та Н4, П6 та Н6 – карликові, вони установлені з інших бокових колій відповідно спеціалізації і по яких не забезпечується можливість безупинного пропуску поїздів.

Маневрова робота на станції виконується по показанням маневрових та поїзних світлофорів. Маневрові світлофори М1, М2, М3 та М4 використовуються для можливості виконання маневрів по головних коліях без виїзду на перегін, для цього у горловинах станції виділяються безстрілочні ділянки НАП, ПАП, НДП та ПДП. Світлофори М5 та М6 огороджують станцію з боку тупиків ТА та ТБ, світлофори М7 та М8 – з боку приймально-відправних колій ІП та ІІП.

Всі маневрові світлофори на станції проектуються карликовими. Оскільки поїзні світлофори також приймають участь у маневрових маршрутах, вони додатково обладнуються місячно-білим вогнем.

Розстановка ізолюючих стиків дозволяє електрично відокремити стрілочні та без стрілочні ділянки одна від одної. Ізолюючи стики встановлюються у створі з усіма поїзними та маневровими світлофорами. В одну стрілочну секцію включаються не більше трьох стрілок (наприклад такі стики встановлюються між стрілками 6 та 14 у парній горловині, 3 та 11 у непарній горловині). На станції виділяються стрілочні ділянки 1-9 СП, 3-5 СП, 11-13 СП, 15 СП, 2-10 СП, 4-6 СП, 12 СП, 14-16 СП, безстрілочні ділянки НАП, ПАП, НДП, ПДП, тупики ТА, ТБ.

Наступним етапом розробки електричної централізації є складання таблиць маршрутизації. Всі поїзні та маневрові пересування на станції виконуються по сигналах і обов'язково маршрутизуються. Маршрут – це підготовлена частина колійного розвитку станції для проходження рухомого складу поїзним або маневровим порядком. Починається маршрут від світлофора, за яким дозволяється відповідне пересування (вхідний, вихідний, маршрутний або маневровий), а закінчується елементом колійного розгалуження станції або перегону. За категоріями розрізняють маршрути поїзні та маневрові, поїзні поділяються на маршрути приймання, відправлення та передавання.

У таблиці поїзних маршрутів (таблиця 1) послідовно перераховуються всі можливі маршрути прийому та відправлення поїздів із зазначенням положення стрілок, що замикаються у маршруті. У переліку маневрових маршрутів (таблиця 2) записуються маневрові маршрути від кожного світлофора до першого попутного або за останній зустрічний маневровий світлофор, що обгороджує безстрілочну ділянку.

Системи автоблокування на перегонах та електрична централізація на станціях входять до складу систем диспетчерської централізації. Система диспетчерської централізації дозволяє поїзному диспетчеру безпосередньо керувати рухом поїздів на ділянці та стрілками та сигналами на проміжних станціях без участі чергових по станції. ДЦ є одним з найбільш ефективних засобів регулювання рухом поїздів. Така система дозволяє збільшити пропускну спроможність ділянки, внаслідок чого прискорити оборот рухомого складу і зменшити потреби у локомотивному та вагонному парках, а також скоротити кількість працівників, пов’язаних з рухом поїздів, і тим самим зменшити вплив людського фактору на безпеку руху поїздів.

Таблиця 1 – Перелік поїзних маршрутів

Напрям

№ п/п

Маршрут

Літер. та сигналіз. світлофора

Стрілки

1/3

5/7

9

11

13/15

2/4

6/8

10/12

14

16

Поїзні маршрути

Станція А

Прийом

1

На колію ІП

Н

+

+

+

2

На колію 3П

Н

+

+

-

3

На колію 4П

Н

-

-

+

4

На колію 6П

Н

-

-

-

Відправл.

5

З колії ІІП

ПІІ

+

+

+

6

З колії 4П

П4

+

+

-

+

7

З колії 6П

П6

+

+

-

-

8

З колії 3П

П3

-

-

Станція В

Прийом

9

На колію ІІП

Н

+

+

+

10

На колію 4П

Н

+

+

-

+

11

На колію 6П

Н

+

+

-

-

12

На колію 3П

ПІІ

+

-

-

Відправлення

13

З колії ІП (основний)

НІ

+

+

+

14

З колії ІП (варіант)

НІ

-

-

+

15

З колії 3П (основний)

Н3

+

+

-

16

З колії 3П (варіант)

Н3

-

-

-

17

З колії 4П

Н4

-

+

-

+

18

З колії 6П

Н6

-

+

-

-

У бік ст. А

Наскрізний пропуск

1/13

По колії ІП

Н

+

+

+

+

+

+

НІ

2/15

По колії 3П

Н

+

+

-

+

+

-

Н3

У бік ст. В

9/5

По колії ІІП

Н

+

+

+

+

+

+

НІ

10/6

По колії 4П

Н

+

+

-

+

+

+

-

+

Н3

Таблиця 2 – Перелік маневрових маршрутів

Напрям			№ п/п	Маршрут	Стрілки	Примітки
Маневрові маршрути	Від світлофора	М1	1	За світлофор М9
			2	На колію 3П
			3	На колію ІІП
			4	На колію 4П
			5	На колію 6П
		М3	6	За світлофор М9
			7	На колію 3П

Таблиця 2 – Перелік маневрових маршрутів

Напрям			№ п/п	Маршрут	Стрілки	Примітки
Маневрові маршрути		М3	8	На колію ІІП
			9	На колію 4П
			10	На колію 6П
		М5	11	На колію 6П
		М7	12	За світлофор М1
			13	За світлофор М3
	З колії	ІІП	14	За світлофор М1
			15	За світлофор М3
		4П	16	За світлофор М1
			17	За світлофор М3
		6П	18	За світлофор М1
			19	За світлофор М3
			20	За світлофор М5
		3П	21	За світлофор М1
			22	За світлофор М3
	Від світлофора	М2	23	За світлофор М8
			24	На колію 4П
			25	На колію 6П
			26	На колію ІП
			27	На колію 3П
		М4	28	За світлофор М8
			29	На колію 4П
			30	На колію 6П
			31	На колію ІП	+ 2/4, + 6/8
			32	На колію ІП	- 2/4, - 6/8
			33	На колію 3П	+ 2/4, + 6/8
			34	На колію 3П	- 2/4, - 6/8
		М6	35	На колію 3П
		М8	36	За світлофор М2
			37	За світлофор М4
	З колії	ІП	38	За світлофор М2
			39	За світлофор М4	+ 2/4, + 6/8
			40	За світлофор М4	- 2/4, - 6/8
		3П	41	За світлофор М2
			42	За світлофор М4	+ 2/4, + 6/8
			43	За світлофор М4	- 2/4, - 6/8
		4П	44	За світлофор М2
			45	За світлофор М4
		6П	46	За світлофор М2
			47	За світлофор М4