- •1. Определение и изменение параметров двигателей при испытаниях.
- •2. Ходовая часть колесных и гусеничных тракторов.
- •3. Работа двигателей в зимних условиях и особенности их запуска.
- •4. Назначение и режим работы наддува в двигателях.
- •5. Причины проявления детонации в карбюраторных двигателях и методы их снижения.
- •6. Влияние декомпрессора на работу дизельных двигателей.
- •7. Стендовые испытания автотракторных двигателей и их виды.
- •8. Способы регулирования газораспределительного механизма двигателей.
- •9. Комплектование цилиндропоршневой группы и деталей кшм двигателей.
- •10. Тормозные, гидравлические и охлаждающие жидкости.
- •11. Свойства смазочных масел и их соответствие зарубежным.
- •12. Топлива для автотракторных двигателей, способы определения их качества
- •13. Оборудование и приборы для испытания двигателей.
- •14. Обкатка и приемочные испытания дизелей, обкаточно-тормозные стенды.
- •15. Составляющие уравнения мощности с/х трактора и принципы построения типажа.
- •16. Дизельная топливная аппаратура, регулировка и устранение неисправностей.
- •17. Неисправности смазочных систем и способы их устранения. Http://tezcar.Ru/u-dvig-s_smaz.Html
- •18. Искровое зажигание, выбор оптимальных регулировок.
- •19. Трансмиссии современных с/х тракторов, их преимущества и недостатки.
- •20. Определение рабочих передач тракторов и автомобилей по тяговой характеристике при испытаниях.
- •21. Использование экологически чистых двигателей.
- •22. Тягово-динамические качества тракторов и автомобилей.
- •23. Дополнительные устройства карбюратора.
- •24. Тракторные и автомобильные муфты сцепления.
- •25. Тормозные системы автотракторного транспорта.
- •26. Рулевой привод и усилители рулевых механизмов.
- •27. Способы повышения проходимости тракторов и автомобилей.
- •Способы охлаждения двигателей и устранение неисправностей
- •Двигатель перегревается
- •Двигатель перегревается, отопителя поступает холодный воздух
- •Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен
- •Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
- •29. Раздельное и нераздельное смесеобразование.
- •30. Качество работы двигателей на сжатом или сжиженном газе.
6. Влияние декомпрессора на работу дизельных двигателей.
7. Стендовые испытания автотракторных двигателей и их виды.
8. Способы регулирования газораспределительного механизма двигателей.
http://retroslesar.ru/26-gazoraspredelitelnyy-mehanizm.html
Характерные неисправности газораспределительного механизма такие: нарушение регулировки зазора в приводе клапанов, износ или обгорание рабочих поверхностей впускных и выпускных клапанов или их седел, поломка клапанной пружины или штанги толкателя, износ толкателей или их направляющих, направляющих втулок клапанов, распределительных шестерен или деталей цепной передачи, подшипников распределительного вала.
Проверка и регулировка зазора производится следующим образом. При помощи пусковой рукоятки коленчатый вал поворачивают до совмещения меток на шкиве или маховике коленчатого вала и картера. Это соответствует положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке в такте сжатия. При этом между торцами стержней клапанов первого цилиндра и их коромыслами или толкателями образуется максимальный зазор, который замеряют плоским щупом.
Величина необходимого зазора обычно задается в виде интервалов — минимального и максимального.
Поэтому для упрощения проверки зазоров рекомендуется пользоваться двумя щупами — проходным и непроходным. Проходной должен свободно проходить в зазор, а непроходной — защемляться. Например, зазор в клапанном механизме двигателя ЗИЛ-130 должен быть 0,40—0,45 мм. Щуп толщиной 0,40 мм должен проходить в зазор, а щуп толщиной 0,45 мм — защемляться.
Регулировка зазора между носком коромысла и торцом стержня клапана верхнеклапанных двигателей осуществляется вращением регулировочного винта при отпущенной контргайке. После затяжки контргайки зазор нужно вновь проверить.
Регулировка зазоров клапанного механизма двигателя ВАЗ-2101 производится в следующей последовательности: после совмещения метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников устанавливается зазор, равный 0,15 мм, у выпускного клапана третьего цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра. Затем коленчатый вал проворачивает на 180°, и регулируется зазор у впускного клапана четвертого и выпускного клапана второго цилиндра. Еще через 180° — впускного клапана второго и выпускного клапана первого цилиндра. И еще через 180° — впускного клапана первого и выпускного клапана третьего цилиндра.
На дизельных двигателях регулировка зазоров впускного и выпускного клапанов одного цилиндра производится при одном положении коленчатого вала, причем у дизеля в верхней мертвой точке одновременно находятся поршни двух цилиндров. Поэтому на двигателе ЯМЗ-238, например, зазоры регулируются в следующих парах цилиндров: первого и пятого, четвертого и второго, шестого и третьего, седьмого и восьмого. После окончания регулировки тепловых зазоров крышки клапанных коробок ставят на место и закрепляют гайками.
При незначительном подгорании рабочих поверхностей клапанов устранить неисправность можно индивидуальной притиркой клапанов к седлам. Если притиркой достигнуть герметичности не удается, фаски клапанов шлифуют на специальных станках, затем притирают по седлам.