- •1. Определение и изменение параметров двигателей при испытаниях.
- •2. Ходовая часть колесных и гусеничных тракторов.
- •3. Работа двигателей в зимних условиях и особенности их запуска.
- •4. Назначение и режим работы наддува в двигателях.
- •5. Причины проявления детонации в карбюраторных двигателях и методы их снижения.
- •6. Влияние декомпрессора на работу дизельных двигателей.
- •7. Стендовые испытания автотракторных двигателей и их виды.
- •8. Способы регулирования газораспределительного механизма двигателей.
- •9. Комплектование цилиндропоршневой группы и деталей кшм двигателей.
- •10. Тормозные, гидравлические и охлаждающие жидкости.
- •11. Свойства смазочных масел и их соответствие зарубежным.
- •12. Топлива для автотракторных двигателей, способы определения их качества
- •13. Оборудование и приборы для испытания двигателей.
- •14. Обкатка и приемочные испытания дизелей, обкаточно-тормозные стенды.
- •15. Составляющие уравнения мощности с/х трактора и принципы построения типажа.
- •16. Дизельная топливная аппаратура, регулировка и устранение неисправностей.
- •17. Неисправности смазочных систем и способы их устранения. Http://tezcar.Ru/u-dvig-s_smaz.Html
- •18. Искровое зажигание, выбор оптимальных регулировок.
- •19. Трансмиссии современных с/х тракторов, их преимущества и недостатки.
- •20. Определение рабочих передач тракторов и автомобилей по тяговой характеристике при испытаниях.
- •21. Использование экологически чистых двигателей.
- •22. Тягово-динамические качества тракторов и автомобилей.
- •23. Дополнительные устройства карбюратора.
- •24. Тракторные и автомобильные муфты сцепления.
- •25. Тормозные системы автотракторного транспорта.
- •26. Рулевой привод и усилители рулевых механизмов.
- •27. Способы повышения проходимости тракторов и автомобилей.
- •Способы охлаждения двигателей и устранение неисправностей
- •Двигатель перегревается
- •Двигатель перегревается, отопителя поступает холодный воздух
- •Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен
- •Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
- •29. Раздельное и нераздельное смесеобразование.
- •30. Качество работы двигателей на сжатом или сжиженном газе.
29. Раздельное и нераздельное смесеобразование.
Время, отводимое на процесс смесеобразования в дизелях, очень мало. Да и топливо, поступающее в нагретый сжатый воздух, воспламеняется не сразу. Между началом его подачи и моментном воспламенения проходит некоторый промежуток времени, называемый периодом задержки воспламенения. В течение этого периода топливо перемешивается с воздухом, испаряется и нагревается до самовоспламенения. Период задержки воспламенения зависит от сорта топлива, его физических свойств и от конструктивных особенностей двигателя. Чем значительнее период задержки воспламенения, тем больше количество топлива накапливается в камере сгорания.
Для улучшения смесеобразования в дизелях применяют неразделенные камеры сгорания и разделенные (на два объема) камеры сгорания (вихревые и предкамеры). В неразделенные камеры сгорания (они расположены в днище поршня) топливо подают под большим давлением 50-100 МПа. Это позволяет получить тонкое распушивание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом, достаточную полноту сгорания, и двигатель будет развивать наибольшую мощность. В разделенных камерах сгорания создается интенсивное завихрение воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию и позволяет подавать топливо через форсунки с меньшим давлением 12,5-18,5 МПа.
30. Качество работы двигателей на сжатом или сжиженном газе.
При переводе карбюраторных двигателей на сжатый или сжиженный газ мощность двигателя может почти не изменяться. Это объясняется тем, что теплотворная способность газо-воздушной смеси всего на 4,5— 7,5% меньше теплотворной способности бензо-воздушной смеси. Кроме того, газо-воздушная смесь имеет высокое октановое число (от 90 до 125), что позволяет увеличить степень сжатия. Степень сжатия карбюраторных двигателей при переводе их на газ обычно не повышают, чтобы сохранить универсальность двигателей (возможность работы как на газе, так и на бензине).
Карбюраторы-смесители. При переводе двигателей на сжатый или сжиженный газ сохраняется возможность работы их на бензине. В обычном серийном карбюраторе между его корпусом и корпусом дроссельной заслонки помещается вставка. В этой вставке размещаются штуцер для подвода газа и газовая форсунка. Кроме того, предусматривается устройство для подвода газа в пространство за дроссельной заслонкой при работе двигателя на холостом ходу.