26. Рулевой привод и усилители рулевых механизмов.

http://info-svarka.runwww.info-svarka.ru/sistema-rulevogo-upravleniya-kolesnyh-traktorov-i-avtomobilei/usiliteli-rulevyh-mehanizmov.html

Для облегчения условий труда водителей в конструкциях рулевых управлений современных колесных тракторов и автомобилей предусматриваются устройства, снижающие до 20—40 н (2—4 кГ) усилие, прикладываемое водителем к рулевому колесу для осуществления поворота. Эти устройства — усилители рулевых механизмов — одновременно обеспечивают повышение манёвренности, так как при их применении передаточные отношения в парах рулевых механизмов могут быть значительно снижены.

В качестве усилителей рулевых механизмов преимущественное распространение получили гидравлические устройства, которые наиболее четко обеспечивают выполнение возложенных на них функций. В состав гидроусилителя рулевого управления входят: источник гидроэнергии, система распределения и гидродвигатель, преобразующий энергию жидкости в усилия, используемые для поворота направляющих колес трактора.

Источником гидроэнергии на тракторах МТЗ-50 и автомобилях ЗИЛ-130 являются насосы, специально устанавливаемые для этой цели на двигателе. На тракторах Т-40 гидроэнергию для обеспечения работы гидроусилителя рулевого управления получают делением потока жидкости (масла), создаваемого шестеренчатым насосом, предназначенным для питания механизма навесной системы трактора.

На указанных выше тракторах и автомобиле ЗИЛ-130 в качестве гидравлических двигателей применены поршневые системы, управляемые золотниковыми распределителями масла и обеспечивающие получение достаточных по величине усилий или моментов, прикладываемых к направляющим колесам для осуществления поворота трактора в правую или левую стороны.

Гидроусилитель трактора «Беларусь» МТЗ-50ПЛ состоит из насоса 12 (рис. 22.4, а), золотника 9 и силового цилиндра 6, штокрейка 5 которого воздействует на дополнительный сектор, выполненный за одно целое с сектором 3, находящимся в зацеплении с червяком 1.

Работа гидроусилителя рулевого механизма этого типа осуществляется следующим образом: в период, когда водитель не воздействует на штурвал рулевого управления, золотник 9 находится в нейтральном положении. Это обеспечивается предварительно сжатыми тремя пружинами 7, которые распирают плунжеры 8, упирающиеся в корпус усилителя, крышку распределителя и шайбы 15, укрепленные на хвостовике червяка с обеих сторон золотника.

27. Способы повышения проходимости тракторов и автомобилей.

http://www.info-tehnika.ru/avtomobili-i-traktory-povyshennoi-i-vysokoi-prohodimosti/prisposobleniya-i-mehanizmy-povyshayushie-prohodimost'-avtomobilya-i-traktora.html

В повышении проходимости автомобиля при движении по мягким и переувлажненным грунтам шины могут иметь решающее значение. В таких условиях применяются шины специальных конструкций — с автоматически регулируемым давлением на ходу, арочные шины, пневмокатки и др. Применяются также шины обычной конструкции, но с повышенными грунтозацепами. Колесные машины с вышеуказанными шинами, кроме последних, не уступают по проходимости машинам на гусеничном ходу.

Обычные шины с грунтозацепами (высотой 15—25 мм) повышают сцепление колес с мягким грунтом в 1,5—2 раза. Они также применяются и на дорогах с твердым покрытием, отчего получили сравнительно большое распространение. Однако шины такой конструкции не дают должного эффекта на снежных, рыхлых и заболоченных грунтах, где требуется резкое снижение удельного давления и работы на срез грунта. В таких условиях резко повышают проходимость шины с регулируемым внутренним давлением воздуха. Арочные шины, пневмокатки и другие специальные шины имеют большую ширину профиля и работают при очень низком давлении воздуха.

Шины с регулируемым давлением воздуха при наличии на автомобиле специального устройства дают возможность на ходу изменять внутреннее давление воздуха, уменьшая его до 0,07—0,05 Мн/м2 (0,7— 0,5 кГ/см2) при движении по мягким грунтам, при этом опорная площадка шины на грунт увеличивается в 3—4 раза, что является достаточным при движении по бездорожью.

Арочные шины имеют грунтозацепы 40—60 см и очень большую ширину профиля, в 2—2,5 раза большую, чем у обычных автомобильных шин и достигающую 0,7—0,8 м. Эти шины могут работать при малом внутреннем давлении воздуха 0,05—0,15 Мн/м2 (0,5—1,5 кГ/см2). При таких шинах по мере погружения колеса в грунт увеличивается общая поверхность среза грунта, что снижает напряжение грунта на срез и улучшает проходимость. Регулирование давления воздуха на ходу в арочных шинах не производится, что позволяет использовать их на обычных автомобилях, не имеющих системы подкачки воздуха, но одновременно затрудняет использование этих шин на дорогах с твердым покрытием.

Сравнение площадей опоры арочной и обычной сдвоенной шин на твердом покрытии показывает, что опорная площадь арочной шины в 2,5—4 раза больше, чем общая опорная площадь сдвоенных шин, отчего резко снижается удельное давление на грунт и обеспечивается повышение проходимости автомобиля. К недостаткам арочных шин относятся некоторое снижение грузоподъемности автомобиля и меньший срок их службы по сравнению с обычными шинами.

Пневмокатки (роллингоны) имеют еще большую ширину профиля и меньшее внутреннее давление воздуха, чем арочные шины; применяются на специальных машинах при работе на топких и заболоченных грунтах.

Для повышения проходимости стандартных двухосных автомобилей в условиях бездорожья применяются специальные противобуксовочные приспособления, служащие для временного повышения проходимости автомобилей или вытаскивания их из грязи. Некоторые из этих приспособлений могут быть изготовлены в небольших мастерских, обычно перевозятся в кузове автомобиля и без труда могут быть установлены при надобностях. К противобуксовочным приспособлениям относятся цепи противоскольжения (могут быть использованы веревки), траковые цепи, якори-самовытаскиватели, лебедки-самовытаскиватели и др. В конструкции автомобилей повышенной проходимости обычно включаются дополнительные и раздаточные коробки.

Дополнительная коробка передач (демультипликатор) служит для изменения передаваемого крутящего момента от двигателя на ведущие колеса автомобиля на всех передачах. Она представляет собой вторую коробку передач, включенную последовательно основной коробке передач. В большинстве случаев дополнительная коробка применяется с понижающими передачами (передаточное число 1,4—2,5) и используется при движении автомобиля в трудных дорожных условиях.