25. Тормозные системы автотракторного транспорта.

Тормозная система состоит из тормозного механизма и привода к нему. По расположению тормозные механизмы классифицируются на колесные и центральные (трансмиссионные); по форме трущихся деталей — на колодочные, ленточные и дисковые; по принципу действия — на односторонние и двухсторонние.

Тормоза одностороннего действия обладают различным эффектом торможения, зависящим от направления вращения тормозного барабана.

В тормозах двухстороннего действия эффект торможения не зависит от направления вращения тормозного барабана и в этом отношении они предпочтительнее односторонних тормозов.

Все современные автомобили оснащены двумя системами тормозов— основной и вспомогательной.

Основная система тормозов воздействует на все колеса автомобиля (колесные тормоза) и имеет ножной привод, а вспомогательная, с ручным приводом, воздействует обычно на один из валов трансмиссии коробки передач карданного вала и называется трансмиссионным или центральным тормозом.

Трансмиссионный (центральный) тормоз служит для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на уклонах. Использование трансмиссионного тормоза взамен основного рекомендуется только в аварийных случаях при выходе из строя основной системы ножного торможения. Недостатком центрального тормоза является то, что эффективность его применения меньше, чем эффективность применения колесных тормозов, так как при торможении центральным тормозом реализуется только часть массы автомобиля, приходящегося на ведущие колеса, а детали трансмиссии, находящиеся за тормозом, особенно полуоси, перегружаются вплоть до разрушения большим моментом силы инерции поступательно движущейся массы автомобиля. Центральный тормоз через трансмиссию может действовать только на ведущие колеса.

Имея некоторые преимущества, такие, как простота привода, увеличение за счет главной передачи тормозного момента, который автоматически уравнивается дифференциалом между колесами, компактность за счет установки на более быстроходном валу трансмиссии, центральные тормоза на автомобилях применяются только в качестве вспомогательных (стояночных) и действуют они от ручного привода, имеющего храповой механизм, позволяющий фиксировать тормоз в затянутом состоянии.

Колесные тормоза действуют от ножной педали, как правило, они устанавливаются на всех колесах (ведущих и ведомых) и являются основными рабочими тормозами автомобиля при его движении.

На автомобилях отечественного производства в качестве колесных и трансмиссионных тормозов применяют колодочные тормоза барабанного типа двухстороннего действия с внутренним расположением колодок.

Ленточные тормоза в качестве колесных тормозов на автомобилях распространения не получили из-за ненадежности их работы. Они недолговечны, имеют неравномерный и интенсивный износ фрикционных накладок (ферродо), стальная лента при работе вытягивается, отчего тормоза требуют частых регулировок. В качестве центральных — трансмиссионных тормозов они применяются на некоторых автомобилях МАЗ, а также на тракторах «Владимирец» Т-28, ДТ-54А, Т-100 и др.

Дисковые тормоза устанавливаются на некоторых автомобилях (ГАЗ-51А, ЗИЛ-150, ЗИЛ-164 и др.) только в качестве центральных тормозов. Применяются они также на тракторах «Беларусь» МТЗ-50ПЛ, МТЗ-50 и МТЗ-52 (см. 9 рис. 19.3),которые снабжены двумя отдельными тормозами, позволяющими осуществлять раздельное торможение ведущих колес и общее торможение трактора, которое производится специальной педалью.