24. Тракторные и автомобильные муфты сцепления.

http://www.info-tehnika.ru/mufti-stsepleniya/naznachenie-i-tipy-traktornyh-i-avtomobil'nyh-muft-scepleniya.html

Все тракторы и автомобили, имеющие в качестве силового агрегата двигатели внутреннего сгорания, снабжаются муфтами сцепления, которые устанавливаются между двигателем и коробкой передач. Муфта сцепления из соображений удобства размещения обычно монтируется в маховике двигателя и служит для передачи крутящего момента с вала двигателя на вал коробки передач, обеспечения плавного трогания с места трактора или автомобиля и отключения коробки передач от двигателя при переключении в ней шестерен. При резком нарастании нагрузки муфта сцепления предохраняет детали трансмиссии от поломок за счет пробуксовки дисков. Поэтому она в значительной мере определяет работоспособность деталей трактора и автомобиля.

Муфты сцепления должны обеспечивать надежную передачу крутящего момента, быстрое и полное отключение двигателя от коробки передач, плавное включение, т. е. постепенное нагружение трансмиссии и увеличение ускорения трактора или автомобиля. Детали муфты сцепления должны иметь небольшой момент инерции, обеспечивающий быстрое уравнивание окружных скоростей включаемых шестерен, что исключает возможность ударных нагрузок в коробке передач; муфта должна хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей, тем самым увеличивать срок службы деталей. Усилие для управления муфтой должно быть небольшим.

Муфты сцепления классифицируются:

1. По способу передачи крутящего момента — на фрикционные, у которых крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущими и ведомыми элементами муфты, и гидравлические, у которых крутящий момент передается в результате воздействия жидкости на ведомые элементы муфты.

2. По числу дисков — на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Число дисков определяется по ведомым дискам. На тракторах и автомобилях получили наибольшее распространение фрикционные дисковые муфты сцепления, которые в зависимости от величины передаваемого крутящего момента выполняются однодисковыми и двухдисковыми.

3. По числу передаваемых силовых потоков:

а) на однопоточные, когда силовой поток главной муфты сцепления передается на силовую передачу и одновременно на вал отбора мощности;

б) на двухпоточные, когда силовой поток передается по двум независимым силовым потокам (направлениям): от главной муфты сцепления на силовую передачу и от муфты привода к независимому валу отбора мощности. Главная муфта сцепления и муфта привода к независимому валу отбора мощности выполняются в одном агрегате.

Наличие у трактора двухпоточной муфты сцепления обеспечивает более надежную работу двигателя при перегрузках и трогании трактора с места При перегрузке двигатель можно разгрузить выключением главной муфты сцепления, при этом трактор остановится и крутящий момент будет передаваться только через независимый вал отбора мощности на рабочие органы прицепного орудия или машины, осуществляя там переработку материала (в сенокосилке, безмоторном комбайне и др.). Двухпоточная муфта сцепления дает возможность при трогании с места осуществить разгон рабочих органов прицепного орудия.

4. По конструкции нажимного механизма — на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. В постоянно замкнутых муфтах сцепления сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется одной или несколькими пружинами; в непостоянно замкнутых муфтах сжатие трущихся поверхностей дисков обеспечивается системой рычагов.

Для выключения замкнутой муфты сцепления необходимо приложить усилие к педали и, сжав пружины (которые сжимают диск), разъединить трущиеся поверхности дисков. При снятии усилия с педали трущиеся поверхности под действием пружин вновь смыкаются. Некоторые тракторы (Т-75), имеющие постоянно замкнутые муфты сцепления, снабжаются приспособлением, позволяющим оставлять сцепление в выключенном состоянии.

Постоянно замкнутые муфты сцепления обеспечивают более плавное включение и имеют сравнительно простой механизм управления от ноги, однако эти муфты обладают некоторыми недостатками. Например, во время кратковременной остановки трактора с работающим двигателем нужно ногу держать на педали муфты; в случае соскальзывания ноги с педали при подъезде задним ходом к прицепному орудию возможен наезд трактора на орудие или людей.

В непостоянно замкнутых муфтах сцепления благодаря наличию рычажного устройства нажимного механизма трущиеся поверхности могут оставаться в разомкнутом состоянии, когда усилие к рычагу управления не прикладывается. Для выключения и включения таких муфт сцепления необходимо приложить усилие к рычагу, который, воздействуя через рычажный механизм на трущиеся детали дисков, соединяет или разъединяет их.

Непостоянно замкнутые муфты сцепления более удобны в эксплуатации, однако для их управления нужно совершить два движения рукой — одно вперед и другое назад, поэтому такие муфты управляются только ручными рычагами.

Для кратковременной остановки трактора муфту сцепления можно оставлять в выключенном положении, что является удобным при работе на стационаре, например, в случае необходимости надевания приводного ремня. Самовключение таких муфт при правильной регулировке исключено. Постоянно замкнутые муфты сцепления получили распространение на автомобилях и колесных тракторах; на гусеничных тракторах применяются как постоянно, так и непостоянно замкнутые муфты сцепления.

В постоянно замкнутой однодисковой муфте сцепления (рис. 16.1, а) ведомый стальной диск 1 с накладками из фрикционного материала (ферродо, прессованный асбест, металлокерамика) установлен на шлицах ведомого вала 6. Ведомый диск 1 усилием пружин 7 прижимается нажимным диском 4 к маховику 2. Пружины 7 установлены между кожухом 3 и нажимным диском 4 и находятся в сжатом состоянии. Педалью 5 осуществляется выключение сцепления. Величина крутящего момента, который может быть передан муфтой сцепления, зависит от размеров поверхностей трения, силы сжатия дисков и коэффициента трения материала. При передаче крутящего момента свыше 70 н • м (70 кГ • м) размеры однодисковой муфты сцепления получаются чрезмерно большими и могут даже выходить за габариты конструкции трактора, поэтому возникает необходимость увеличивать количество ведущих и ведомых дисков.