2.4. Определение сопротивлений воздуха движению автомобиля.

2.5. Определение величины динамического фактора автомобиля на различных

передачах.

б) по сцеплению

а) по мощности автомобиля

Передачи			I		II		III		IV		V
Динамический фактор	По мощности двигателя	0,291		154		0,064		-0,005		-0,097
	По сцеплению	0,326		0,320		0,302		!65		0,192

2.6. Определение максимальных уклонов, преодолеваемых автомобилем на

различных передачах.

а) по мощности двигателя

б) по сцеплению

Передачи			I		II		III		IV		V
Максимальный уклон	По мощности двигателя	0,276		39		-0,049		-0,020		-0,112
	По сцеплению	0,311		0,305		0,287		50		0,177

2.7. Определение скорости движения автомобиля на принятом максимальном уклоне.

Вывод: расчетный автомобиль преодолевает максимальный продольный уклон на 4 передаче.

2.8. Определение числа груженых прицепов для автопоезда.

За буксируемый принимаем прицеп СМЗ- 8325 с полной массой 4130 кг.

Вывод: в составе автопоезда может быть один прицеп.

3. Обоснование геометрических параметров автомобильной дороги

З.1 Определение ширины проезжей части.

Схема к определению ширины проезжей части:

y=0,5+0,005V

где V-скорость для нашей категории дороги, равная 80км/ч.

у=0,5+0,005.80=0,9 м

х=у=0,9 м

В соответствии с расчетным автомобилем ширина полосы движения составляет 3,75м, ширина проезжей части составляет 7,5м, ширина земляного полотна составляет 7,75м.

По СНиП 2.05.02-85 ширина полосы движения для IV категории дороги должна составлять Зм.

3.2 Определение видимости на автомобильной дороге.

Схема к определению расстояния видимости остановки пред препятствием:

S_n- расчетное расстояние видимости поверхности дороги, м.

Ь- расстояние которое проходит автомобиль за время торможения, м.

где t-время реакции водителя равное 1 секунде.

V-максимальная скорость движения для нашей категории дороги по СНиП 2.05.02-85.

1_б- безопасное расстояние до препятствия, принимаемое равное 10м. St= путь, пройденный автомобилем от начала торможения до полной его остановки.

где:

К_э- коэффициент эксплуатационного состояния тормозов равный 1,4.

φ_пр-продольный коэффициент сцепления равный 0,45.

i-продольный уклон дороги, равный 0.

f- коэффициент сопротивления качению, равный 0,015.

Видимость встречного автомобиля по схеме обгона

Схема к определению расстояния видимости из условий обгона попутного автомобиля с заездом на встречную полосу движения

Vi-скорость для данной технической категории дороги, равная 80 км/ч. V2-скорость обгоняемого автомобиля, принимаем равной 60 км/ч. Ii-путь пройденный автомобилем 1 за время принятия решения водителем на обгон.

I₂-путь пройденный автомобилем 1 от начала момента обгона до выравнивания с автомобилем 2.

I₃-путь пройденный автомобилем 3 за время маневра автомобиля 1.

Io-расстояние безопасности, принимаем равное 10м.

S_обг - расстояние видимости из условия видимости встречного автомобиля при обгоне.

Вывод: по расчету видимость поверхности автомобильной дороги составило 108,08м, видимость встречного автомобиля составило 1078,78м.

По СНиП 2.05.02-85 для нашей категории дороги наименьшее расстояние видимости поверхности автомобильной дороги составляет 200 м, видимости встречного автомобиля 350 м.