8.Размещение автостоянок в жилых районах города

Гаражи (автостоянки) могут быть наземные и подземные, располагаться под или над зданиями, в том числе и жилыми. Допускается пристройка к зданиям другого назначения. Надземные автостоянки могут быть с наружными стеновыми ограждениями (закрытого типа) и без наружных стеновых ограждений (с поэтажными ограждениями).

На территории жилых районов и мик­рорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее Машино -мест на 1 тыс. жителей.

Гаражи для легковых автомобилей, встроен­ные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо пре­дусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89 и СНиП 2.08.02-89*).

Гаражи боксового типа для постоянного хра­нения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пешеходной до­ступности не более 200 м от входов в жилые дома. Число мест устанавливается нормами или принимается по заданию на проектирование.

Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых ав­томобилей следует принимать, м, не более:

до входов в жилые дома - 100

до пассажирских помещений вок­залов, входов в места крупных уч­реждений торговли и обществен­ного питания - 150

до прочих учреждений и предпри­ятий обслуживания населения и административных зданий - 250

до входов в парки, на выставки и стадионы - 400

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м² на одно машино-место:

для гаражей:

одноэтажных...............30

двухэтажных...............20

трехэтажных...............14

четырехэтажных.............12

пятиэтажных...............10

наземных стоянок..............25

Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать: от перекрестков магистральных улиц — 50 м, улиц местного значения — 20 м, от остановочных пунктов – 30 м

Въезды в подземные гаражи легковых авто­мобилей и выезды из них должны быть удале­ны от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразова­тельных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений не менее чем на 15 м.

Гаражи ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначе­ния, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные и троллейбусные парки, трамвай­ные депо, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хра­нения автомобилей и пункты проката автомо­билей следует размещать в производственных зонах городов,

9. Технические характеристики: плотность улично-дорожной сети, пропускная способность проезжей части и тротуаров

Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5—2,5 км/км²

В цетральных районах крупных и крупнейших городов плотность сети допускается увеличивать до 4,5 км/км².

Пропускная способность проезжей части. Рассчитывается в максимально возможном количестве проходящих транспортных единиц (например: 1 автомобиль, 2 автобуса, 2 грузовика за 1 час). Пропускная способность тротуаров – влияет количество полос передвижения, количество поворотов. Максимальное количество человек за 1 час.

Затраты времени на передвижение. Затраты от «двери до двери». 40-50 минут для крупнейших городов.

Автомобилизация населения. Насыщение города легковыми автомобилями. Рассчитывается в единицах на 1 тысячу жителей.

Транспортная мобильность населения. Завсисит от величины и структуры города. В малых и средних городах принимается 1 человек в год на 100-300 поездок, в крупных – 500-600.