
- •Лекция № 1
- •Системы регулирования и обеспечения безопасности поездов на железнодорожном транспорте.
- •2.Станционные системы. Предназначены для регулирования движения поездов по станции и обеспечения безопасности движения.
- •Лекция 2 Объекты управления и контроля в железнодорожных системах автоматики и телемеханики
- •Средства регулирования движением поездов.
- •Устройства контроля состояния участка пути
- •Лекция №3
- •Классификация и область применения рц
- •Основы теории рельсовых цепей.
- •Первичные параметры рельсовой линии
- •Вторичные параметры рельсовой линии
- •Лекция №4 Системы регулирования движения поездов на перегонах
- •Аб постоянного тока
- •Лекция 6
- •Особенности схем однопутной аб постоянного тока
- •Лекция №5
- •Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков (абт)
- •Автоматическая локомотивная сигнализация (алсн)
- •Точечная система алст
- •Система автоматического управления тормозами (саут).
- •Функциональная схема саут-ц
- •Программная и фактическая скорость движения поезда.
- •Диспетчерский контроль
- •Организация спд на самостоятельную проработку
- •Системы диагностики и удалённого мониторинга
- •Системы АиТ на переездах
- •Системы регулирования движения поездов на станциях
- •Виды релейных централизаций и область их применения
- •Диспетчерская централизация
- •Строение сигнала ту
- •1. Горочные системы автоматики и телемеханики
- •1.1. Горочная автоматическая централизация
- •Система арс
- •Система азср
- •Система кгм
Системы диагностики и удалённого мониторинга
Системы диагностики и удалённого мониторинга СДУМ – это комплекс технических и организационных мер, направленных на минимизацию эксплуатационных расходов, техническое обслуживание, простой поездов при обеспечении высокого уровня безопасности их движения.
Система технической диагностики и мониторинга позволяет в реальном режиме времени контролировать техническое состояние устройств и систем железнодорожной автоматики:
электрической централизации;
автоблокировки всех типов;
диспетчерской централизации;
устройств переездной сигнализации;
устройств контроля подвижного состава на ходу поезда;
систем пожарно-охранной сигнализации и пожаротушения.
СДУМ контролирует электрические и временные характеристики светофоров, рельсовых цепей, стрелочных переводов, устройств электропитания.
Все вышеперечисленные системы контроля устройств СЦБ обладают мощными функциональными возможностями, обеспечивают решение задач автоматического контроля и диагностирования как управляющего вычислительного комплекса УВК, так и напольных устройств СЦБ. Однако следует отметить, что процесс выявления сбоев и нарушений действующих систем и комплексов «замыкается» в пределах «своего» объекта автоматизации (станций, сортировочной горки, сигнальной точки и др.). Территориальная рассредоточенность объектов автоматизации, автономность их контроля и диагностирования не позволяют проводить комплексный интегральный анализ и прогнозирование состояния устройств СЦБ на уровне дистанций сигнализации, управлений железных дорог, регионов и департамента автоматики и телемеханики в реальном масштабе времени.
В связи с этим была создана сетевая многоуровневая автоматизированная система АДК-СЦБ с одновременным контролем выполнения регламентных и ремонтных работ с соответствующим архивированием.
5. Система автоматизации диагностирования и контроля устройств СЦБ (АДК-СЦБ),
предназначена для ввода, обработки и отображения информации, сбора данных, управления параметрами и применяется в составе автоматизированных систем управления технологическими процессами на железнодорожном транспорте.
Система измерительно - вычислительного комплекса (ИВК-АДК) предназначена для непрерывного диагностирования комплекса устройств ЖАТ, программной обработки поступающей информации, регистрации сбоев и отказов в работе технических средств и определения их причин, протоколирования и обмена информацией с внешними системами и системой верхнего уровня, функционирования в составе средств автоматизации технологических процессов на железнодорожном транспорте.
ИВК-АДК имеет модульный принцип построения и выполнен в виде конструктивно законченных составных частей – функциональных модулей дистанционного съема сигналов (модулей ДСС) и первичных преобразователей, промышленного компьютера со специализированным прикладным программным обеспечением.
АДК-СЦБ строится по иерархическому принципу (рисунок 2.1). Структура обеспечивает уровни автоматизации диагностирования и контроля:
уровень управления (отделения) дороги – комплексы КДК-ШД;
уровень дистанций ШЧ – комплексы КДК-ШЧД;
уровень линейных объектов ЖАТ на станциях и перегонах – станционные комплексы АДК-СЦБ, КДК узла или сортировочной станции.
Структурная схема станционного комплекса АДК-СЦБ приведена на рисунке 2.4.
1.) модуль центрального блока связи (ЦБС), предназначенный для организации обмена информацией между модулями ДСС и промышленным компьютером (ЦБС – по стыку RS-232, ЦБС-01 – по стыку RS-485);
2) модуль дискретного ввода (МДВ), предназначенный для контроля дискретных сигналов напряжения постоянного тока гальванически не связанных с источником питания и другими группами входных сигналов, а также для обмена информацией по линии связи типа «токовая петля» с центральным блоком связи ЦБС;
3) модуль дискретного ввода (МДВ1), предназначенный для контроля дискретных сигналов напряжения переменного тока гальванически не связанных с источником питания и другими группами входных сигналов, а также для обмена информацией по линии связи типа «токовая петля» с центральным блоком связи ЦБС;
4) модуль аналогового ввода (МАВ), предназначенный для измерения напряжения не менее 8 (в зависимости от модификации) гальванически не связанных аналоговых сигналов как постоянного тока (без индикации полярности в диапазоне от 1 до 10 В), так и переменного тока (среднеквадратического значения) частотой 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц (в диапазоне от 0,7 до 7В), а также для передачи информации в ЦБС;
5) модуль аналогового ввода (МАВ2), предназначенный для измерения напряжения (среднеквадратического значения) 8 гальванически не связанных аналоговых сигналов переменного тока частотой от 400 до 31000 Гц, в диапазоне от 0,1 до 1 В, а также для передачи информации в ЦБС;
6) модуль удаленной гальванической развязки (УГР), предназначенный для расширения функциональных возможностей модулей МАВ в части измерения напряжения одного сигнала как постоянного тока (без индикации полярности в диапазоне от 10 до 100 мВ), так и переменного тока (среднеквадратического значения) частотой 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц (в диапазоне от 7 до 70 мВ);
7) модуль вывода (МДВУ), предназначенный для выдачи управления/коммутации сигналов постоянного тока с напряжением до 35 В током до 0,2 А по 24 каналам;
8) модуль преобразователя сигналов датчиков (МПСД), предназначенный для работы с двумя датчиками ДП50/80П или с четырьмя датчиками ДП50/80 и выполняющий дистанционную фиксацию начального разбаланса датчиков по команде управления, электрическую развязку от цепей датчиков, определение направления движения колеса (для ДП50/80П) и передачу информации о проходе осей «по токовой петле» в модуль ЦБС системы ИВК АДК;
9) модуль дискретного ввода и индикации (МДВИ), предназначенный для контроля дискретных сигналов напряжения постоянного и переменного тока, вывода информации на семи сегментные светодиодные индикаторы (МДВИ1), а также для обмена информацией по линии связи типа «токовая петля» с центральным блоком связи ЦБС.
Использование в модулях дискретного и аналогового ввода гальванической развязки при подключении к объектам контроля достигается за счет использование оптронов, что исключает возможность опасных отказов при использовании системы АДК-СЦБ.
Обеспечивается высокий уровень автоматизации получения данных. Пользователь постоянно получает информацию о состоянии системы, а также диагностические сообщения о возникновении нештатных и аварийных ситуаций.
В ПО СК АДК-СЦБ предусмотрена встроенная диагностика работы модулей дискретного, аналогового ввода и линий связи с ними.
Эффективность программного обеспечения АДК-СЦБ выражается в:
- формировании информационного поля по совокупности дискретных и аналоговых сигналов устройств объекта с периодом обновления 50 мс (в ИВК-АДК), синхронность формирования параметров информационных моделей технологических процессов с точностью не менее 100 мс;
- времени предоставлении информации в АРМ ДК-ШН об изменениях состояния контролируемых объектов – не более 5 секунд от момента фактического изменения;
- времени предоставлении системе верхнего уровня информации об изменениях состояния контролируемых объектов – не более 1О секунд от момента фактического изменения;
- времени предоставлении системе верхнего уровня информации об отказах устройств ИВК – не более 1О секунд от момента отказа.
В настоящее время система АДК-СЦБ внедряется на ст. Московка ЗСЖД.