Особенности схем однопутной аб постоянного тока

При однопутной АБ движение поездов организовано по одному пути в обоих направлениях. На однопутных участках при установленном направлении движения поездов светофоры встречного направления должны быть выключены.

Кроме того должно быть произведено переключение рельсовых цепей и линейных цепей, что обеспечивает смену направления передачи информации. Изменение направления производится с помощью специальных схем, которые называются схемами смены направления движения.

При смене направления движения выполняются следующие требования:

1. перегон должен быть свободным;

2. маршруты отправления не должны быть установлены;

3. выходные светофоры со станции должны быть закрыты;

4. в схеме смены направления движения должен быть осуществлен контроль наличия «ключа-жезла»

Схема переключения рельсовых цепей

Релейный конец подключается к рельсовой линии таким образом, чтобы он был на выходном конце рельсовой линии. Питающий на входном конце рельсовой линии. Подключение аппаратуры осуществляется контактами реле 1Н и 2Н.

При смене направления движения реле 1Н и 2Н меняют своё состояние и т.о. производится переключение рельсовых цепей.

Схема переключения линейных цепей

Ск – схема кодирования состоящая из 3-х контактов П, С и О. Если 1Н под током. То подключается СК, которая передает информацию навстречу движению. Если 2Н, то реле Л принимает информацию.

Схема переключения светофоров

Схема управления перегоном является четырехпроводной. Комбинированное реле Н реагирует на полярность тока.

Н, ОН – провода направления движения,

К,ОК – провода контроля состояния перегона.

Смена направления движения осуществляется сменой полярности питания реле Н. При смене тока, реле Н переключает поляризованные контакты.

Смена направления движения производится при взаимодействии дежурных по станции.

Лекция №5

Кодирование рельсовой цепи постоянного тока кодами АЛСН

АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия.

Кодирование рельсовой цепи необходимо для того, чтобы передать машинисту локомотива информацию о состоянии впереди расположенного светофора.

КТ- кодовый трансформатор, который передает переменное напряжение с частотой f = 50 Гц.

П – контакт основного путевого реле.

В том случае, если РЦ свободна, импульсное путевое реле И работает в импульсном режиме и путевое реле П находится под током. КТ в этом случае отключен.

Т – контакты трансмиттерного реле. Трансмиттерное реле предназначено для подачи кодов в РЦ. При свободной РЦ это реле обесточено и подключает И к рельсовой линии. При занятии РЦ импульсное реле И и путевое реле П обесточиваются, включается трансмитерное реле Т и начинает передавать в РЛ кодовый сигнал, который принимается локомотивной аппаратурой.

Сигнальные показания при АБ.

Выбор кодов в автоблокировке постоянного тока

КПТ – кодовый путевой трансмиттер.

Коды вырабатываются КПТ. КПТ может быть выполнен в контактном или бесконтактном варианте. Это механический прибор, который вырабатывает тип кодов: З, Ж, КЖ. Эти коды вырабатываются параллельно и одновременно. С помощью контактов сигнального реле выбираются разрешающие (З и Ж) или запрещающий (КЖ) показания.

Кодирование начинается в момент вступления поезда на блок-участок, при этом обесточивается путевое реле П. Это реле своими контактами включает двигатель КПТ, подключает трансмиттерное реле Т к КПТ.

Реле А – аварийное реле, которое контролирует наличие основного питания переменного напряжения 50Гц на сигнальной точке АБ.

О – огневое реле, контролирует состояние включенной лампы.

КПТ в своем составе содержит электродвигатель Д, редуктор Р и кодовые шайбы, которые имеют различную конфигурацию.

Каж­дая шайба имеет определённое количество выступов и впадин и собственную контактную систему. За один оборот шайбы её выс­ту­пы заставляют контактную систему замкнуться определённое чис­ло раз.

Код З – за один оборот шайбы передается три импульса.

Код Ж – два импульса.

Код КЖ – 2 одиночных импульса и два одиночных интервала.

Временные диаграммы кодов КПТ

Характеристики КПТ различных типов представлены в таблице.

Код	Тип КПТ
	КПТШ - 515						КПТШ - 715
	Длительность, с
	1 - й имп.	1 – й инт.	2 - й имп.	2 - й инт.	3 - й имп.	3 - й инт.	1 - й имп.	1 – й инт.	2 - й имп.	2 - й инт.	3 - й имп.	3 - й инт.
З	0,35	0,12	0,22	0,12	0,22	0,57	0,35	0,12	0,24	0,12	0,24	0,79
Ж	0,38	0,12	0,38	0,72	-	-	0,35	0,12	0,66	0,79	-	-
КЖ	0,23	0,57	0,23	0,57	-	-	0,30	0,63	0,30	0,63	-	-

КПТ используются для формирования кодов числовой кодовой автоблокировки.

Числовая кодовая автоблокировка (ЧКАБ)

Применяется на участках с электротягой, причем при электротяге постоянного тока применяется ЧКАБ частотой сигнального тока в РЦ f = 50 Гц, при электротяге переменного тока РЦ имеют частоту сигнального тока f = 25 Гц.

Схема кодовой рельсовой цепи.

ПТ – питающий трансформатор;

ИТ – изолирующий трансформатор;

ПФ – полосовой фильтр предназначенный для защиты путевого реле от гармоник тягового тока;

ИП – импульсное путевое реле.

Функциональные связи в системах кодовой АБ.

К – устройство кодирования, ДК – устройство декодирования (дешифрации).

Устройство декодирования принимает код из рельсовой цепи, расшифровывает его и включает на светофоре соответствующее показание и передает на информацию на устройство кодирования. Кодирующее устройство К воспринимает эту информацию и зашифровывает информацию о состоянии светофора.

Упрощенная схема числовой кодовой автоблокировки.

ДА – дешифратор автоблокировки выполнен в виде 3-х блоков.

БС-ДА – блок счетчиков, содержит реле, которое считает импульсы и интервалы кода.

БИ-ДА – блок исключения, предназначен для исключения появляющихся разрешающих показаний при к.з. изолирующих стыков.

БЗ-ДА – создает замедление на отпускание сигнальных реле (З,Ж).

Если в РЦ коды отсутствуют, импульсно –путевое реле обесточено, на светофоре (для светофора №5). В рельсовую цепь перед этим светофором подается код КЖ.

В РЦ код КЖ: импульсное реле И работает, З – обесточено, Ж – под током, на светофоре показания .В рельсовую цепь перед этим светофором подается код Ж.

При приеме кода Ж оба сигнальных реле встанут под ток и включат на светофоре зеленый огонь. В РЦ перед этим светофором будет подан код З.

При организации двустороннего движения поездов с помощью схем изменения движения производится переключение светофоров и рельсовых цепей.