- •Введение
- •3 Составление плана по труду
- •3.1 Расчет численности работников по подразделениям
- •3.2 Расчет годового фонда заработной платы работников дистанции электроснабжения
- •3.5 Расчет годовых эксплуатационных расходов дистанции электроснабжения
- •3.6 Расчет нормы амортизационных расходов
- •4. Расчет прибыли дистанции электроснабжения
- •Заключение
- •Консоли
- •Библиографический список
Введение
Исключительно важное социально-экономическое значение для стабилизации и развития экономики России в целом и ее регионов имеет железнодорожный транспорт. Являясь естественной монополией, он в значительной мере влияет на ситуацию по формированию конечной себестоимости товаров, их конкурентоспособности, как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Жизнеспособность и перспективы железнодорожного транспорта определяются тем, в какой мере он воспринимает и использует хозяйственные и технологические решения, предлагаемые рынком и современным научно-техническим прогрессом. Технический прогресс в сфере производства и средств обработки информации требует непрерывного совершенствования форм и методов управления железнодорожным транспортом, а также оптимальной организации систем управления, среди которых система управления инвестиционными потоками должна стать определяющей в обеспечении нового экономического роста отрасли.
Для поддержания устойчивой работы железнодорожного транспорта необходимо направить значительный объем инвестиций в его основные фонды. Полная восстановительная стоимость выбывающих средств с 2001 по 2010 годы составляет более 1405 млрд. рублей. Из них 785 млрд. рублей приходятся на первые пять лет. Для повышения эффективности работы федерального железнодорожного транспорта в условиях рынка и структурной реформы необходима оптимизация системы распределения инвестиционных ресурсов по многоуровневой системе его предприятий и подразделений, т.е. обеспечение субъектов хозяйственной деятельности необходимыми инвестиционными ресурсами.
С 1998 года наиболее активными темпами реформировалась система привлечения, накопления и распределения инвестиционных ресурсов по уровням управления, увеличились размеры централизованных фондов и резервов МПС России. Тем не менее важная проблема эффективного управления инвестиционными потоками в многоуровневой системе железнодорожного транспорта
Железные дороги прочно занимают ведущее положение в транспортной системе России. Железнодорожным транспортом осуществляется около 80% всего грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта - 40%); доля в пассажирообороте составляет свыше 30%; доля отрасли в ВВП страны - около 3%.
Учитывая значимую роль железнодорожного транспорта, Правительство поставило перед отраслью задачу проведения структурной реформы. Реализация Стратегической программы, проект которой готовится в настоящее время, должна обеспечить развитие ОАО "РЖД" как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей устойчивый рост экономики страны.
При этом нужно ясно понимать риски и ограничения, с которыми компания может столкнуться при реализации программы. Это, прежде всего, пока нерешенная проблема убыточности пассажирских перевозок, конкуренция со стороны других видов транспорта и частных железнодорожных перевозчиков и операторов, нерегулируемый рост цен на ресурсы, потребляемые железными дорогами, колебания конъюнктуры рынка.
В этих условиях задача динамично развивающейся общенациональной транспортной компании ОАО "РЖД" состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.
1 Расчет общей годовой переработки электроэнергии
План объема эксплуатации включает в себя переработку электроэнергии тяговыми подстанциями и объем работы по текущему содержанию и ремонту устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования.
Объем переработки электроэнергии тяговыми подстанциями включает электропотребление электротягой поездов, расход на собственные нужды тяговых подстанций и районов контактной сети, отпуск электроэнергии посторонним электропотребителям.
-
Расчет потребления электроэнергии на тягу поездов
Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.
Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки.
а) Определяем объем грузовых перевозок по формуле:
(1.1)
где - грузопоток в прямом направлении, млн. т нетто;
- грузопоток в обратном направлении, млн. т нетто;
- эксплуатационная длина, км;
- коэффициент тары, .
б) Определяем объем пассажирских перевозок по формуле:
(1.2)
где – число пассажирских поездов в сутки;
– масса пассажирского поезда, т;
в) Определяем общий объем перевозок на участке по формуле:
(1.3)
г) Определяем расход электроэнергии на тягу поездов по формуле:
(1.4)
где и - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и пассажирскими поездами, Вт ч/т км брутто.
-
Расход электроэнергии нетяговыми потребителями
Для тяговых подстанций переменного тока расход электроэнергии рассчитываем по формуле:
(1.5)
Применяем значение коэффициента равным 1.
-
Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции
Для подстанций переменного тока расход электроэнергии рассчитываем по формуле:
(1.6)
Применяем значение коэффициента равным 0,7.
-
Расчет общей годовой переработки электроэнергии
Годовая переработка электроэнергии определяется по формуле:
(1.7)
Количество пар грузовых поездов в сутки определяем по формуле:
(1.8)
где - масса грузовых поездов, т;
Общее количество пар поездов в сутки определяем по формуле:
(1.9)
2 Выбор расположения тяговых подстанций
Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного расчетного участка к среднему расстоянию между подстанциями.
Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на переменном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 3 промежуточные.
Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) переменного тока приняла 60км (40-60).
Количество тяговых подстанций рассчитываем по формуле:
(2.1)
где - количество подстанций,
- расстояние между тяговыми подстанциями.
Количество районов контактной сети (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК и определяется по формуле:
(2.2)
где - длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК. Для переменного тока принимаем = 50 км.
Развернутую длину контактной сети определяем по формуле:
(2.3)
Длину СЦБ определяем по формуле:
(2.4)
Принимаем наименьшее целое количество районов контактной сети 4 (рисунок 2.1).
Рисунок 2.1 – Схема электроснабжения
Описание схемы: дистанция электроснабжения обслуживает электрифицированный участок общей протяженностью 160 км. Электроснабжение осуществляется через трансформаторные подстанции, из которых 2-опорных, 2-транзитных.