В. М. Лузин, а. В. Смольянинов

Технология конструкционных материалов

Раздел

«восстановление изношенных деталей»

Часть1

Омск 2005

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

____________________

В. М. Лузин, А. В. Смольянинов

ТЕХНОЛОГИЯ КОНСТРУКЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Раздел

«ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ»

Часть 1

Утверждено редакционно-издательским советом университета

в качестве методических указаний к выполнению индивидуальных

заданий студентами 2-го и 4-го курсов

Омск 2005

УДК 621.791.92(07)

ББК 34.644я7

Л83

Технология конструкционных материалов. Раздел «Восстановление изношенных деталей». Часть 1: Методические указания к выполнению индивидуальных заданий / В. М. Лузин, А. В. Смольянинов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2005. 26 с.

В методических указаниях рассмотрены основные этапы разработки технологического процесса наплавки и расчет режимов наплавки при восстановлении изношенных деталей подвижного состава ручной дуговой и автоматической наплавкой под флюсом, а также приведена методика расчета себестоимости единицы продукции, восстановленной наплавкой.

Методические указания предназначены для студентов 2-го и 4-го курсов, изучающих дисциплину «Технология конструкционных материалов», очной и заочной форм обучения.

Библиогр.: 6 назв. Табл. 13. Рис. 4.

Рецензенты: доктор техн. наук, профессор А. В. Бородин;

канд. техн. наук, доцент В. А. Сергеев.

_________________________

 Омский гос. Университет

Путей сообщения, 2005

Оглавление

Введение ……………………………………………………………………………. 5

1. Разработка технологического процесса наплавки …………….………………. 6

2. Расчет режима ручной дуговой наплавки ……………………………………... 8

3. Расчет режима автоматической наплавки под плавленым флюсом ……..…. 12

4. Расчет себестоимости наплавочных работ …………………………………… 19

Библиографический список ……………………………………………………… 24

Приложение ...……………………………………………………………………... 25

Введение

Наплавка является важнейшим технологическим процессом, применяемым при ремонте подвижного состава железных дорог. В настоящее время на железнодорожном транспорте более 85 % всех деталей восстанавливается путем дуговой наплавки. Наибольшее распространение получила ручная дуговая наплавка, отличающаяся универсальностью и простотой. Механизированные и автоматизированные способы наплавки, такие как автоматическая под флюсом, в углекислом газе и вибродуговая, позволяют значительно повысить качество восстановленных поверхностей, поднять производительность труда и снизить себестоимость ремонта. Конечным документом разработки технологического процесса наплавки является технологическая карта, в которой указываются последовательность технологических операций, применяемое оборудование, приспособления и инструмент, режим наплавки, затраты времени на каждую операцию.

В процессе выполнения индивидуальной работы студент должен приобрести навыки разработки технологического процесса наплавки, научиться пользоваться технической литературой и справочными материалами.

Основными задачами индивидуальной работы являются:

• разработка технологического процесса наплавки;

• выбор наплавочных материалов;

• расчет параметров режима наплавки;

• выбор оборудования;

• выбор приспособлений;

• выбор метода контроля качества наплавки;

• определение стоимости работ.

Каждый студент выбирает индивидуальное задание в соответствии с вариантом (приложение), в котором указаны диаметр и длина восстанавливаемой поверхности, износ, твердость поверхности детали и марка стали, из которой она изготовлена.

В пояснительной записке студент должен представить эскиз восстанавливаемой детали, обосновать выбор восстановления ее наплавкой и наплавочного материала, привести расчет параметров процесса и себестоимости наплавочных работ, технологическую карту наплавки.