4.Расчёт контактов у электрического аппарата тепловоза.

Сила конечного нажатия главных контактов, (Н)

где: J_p - расчетное значение тока, протекающего по главным контактам, А;

C₁ - коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала главных контактов (табл. 1.2), Н/А.

Н

Зазор главных контактов, (мм)

где: U_p - расчетное значение напряжения, приложенное к разомкнутым контактам, В;

С₂ - коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала контактов, мм/В (табл. 1.2).

мм

Таблица 7

Значения коэффициентов c1 и с2 для электропневматических аппаратов

Наименование аппарата	С1, Н/А	С2, мм/В
Контакторы ослабления возбуждения ТЭД (Ш1 и ВШ2)	0,266÷0,298	0,3÷0,4

Контактное сопротивление определяется из выражения, (Ом)

где: J_H - номинальный ток, проходящий через замкнутый контакт, А;

U_g - допустимое значение падения напряжения, В; U_g=0,12В.

Откуда

5.Электрические аппараты привода реверсора тепловоза 2тэ10м

Переключатель (реверсор) ППК-8063. Переключатель переключает в обесточенном состоянии обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения тепловоза (меняя направление вра­щения якорей тяговых электродвигателей). Аппарат представляет собой многополюсный кулачковый переключатель с электропневматическим приводом. Он имеет 12 кулачковых элементов с двусторонним расположением контактных групп и две группы вспомогательных контактов.

Таблица 8

Основные данные	Главные контакты	Вспомога тельные контакты
Ток номинальный, А Напряжение номиналь­ное, В Число контактов Нажатие, Н Раствор контактов не менее, мм Провал не менее, мм	1000 900 24 300 ±1,5 10 3	2 ПО 4 1,1 — 1,3 2,5 2

Рис 5 Переключатель (реверсор)

типа ППК-8060 1—вал, 2—подвижные контакты, 3—пнев­матический привод, 4—неподвижные кон такты, 5—качающиеся рычаги; 6—изоли­рованные стойки, 7—кулачковые шайбы, 8—кронштейн

Кулачковый элемент состоит из среднего контактодержателя с двумя подвижными 2 (рис. 5) пальцевыми контактами, имеющими один общий вывод, двух контактодержате-лей с неподвижными контактами 4 и кулачковой шайбы 7. Контакто-держатели и кулачковые шайбы изготовлены из высокопрочного изо­ляционного материала.

Каждая кулачковая шайба управляет двумя элементами: верхним и нижним. Контактодержатели закреплены на шести металлических стойках 6. Кулачковые шайбы закреплены на валу 1, который поворачивается под воздействием пневма­тического диафрагменного привода 3.

Приводом управляют электропневматические вентили. Переключатель снабжен устройством для ручного переключения. Технические данные переключателя приведены в табл. 8.

Электропневматические вентили и тяговые электромагниты ВВ-1, ВВ-3, ВВ-32, ЭТ-52Б, ЭТ-54Б. На тепловозе установлены электропневматические вентили ВВ-1 (рис. 6, а) на дизеле, которые используются для ускорения пуска дизеля, ВВ-3 на контакторах ПК-753Б, групповом контакторе ослабления возбуждения ПКГ-565; ВВ-32 (рис. 6, б) — на реверсивном переклю­чателе ППК-8063, клапане песочницы КЛП-32 и для отключения ряда топливных насосов.

Подача сжа­того воздуха

Рис. 6 Вентили электропневматнческие -вентиль ВВ-1, б—вентиль ВВ-32, 1—катушка, 2—клапан верхний, 3—клапаи нижний, 4—корпус, 5—якорь

Рис. 7. Тяговые электромагниты: а—электромагнит ЭТ-52Б; б — электромагнит ЭТ-54Б; 1—гайка; 2—вннт, 3—кожух; 4—якорь; 5—катушка; 6—шток; 7—штепсельный разъем

Электропневматические вентили предназначены для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов или устройств тепловоза. Все вентили включающие, т. е. при подаче напряжения на катушку клапаны открывают «проход» воздуха через аппарат к механизму.

Вентиль ВВ-1 (см. рис. 6, а) имеет электромагнит и пневматическую систему. Катушка вентиля намотана на каркасе. Вентиль ВВ-3 аналогичен вентилю ВВ-1, но отличается способом подсоединения воздухопровода. Вентиль ВВ-32 (см. рис. 6, б) состоит из тех же деталей. Все вентили имеют устройства для ручного вклю­чения. Технические данные вентилей приведены в табл. 10.

Тяговый электромагнит ЭТ-52Б (рис. 7, а) предназначен для работы в качестве электромагнитного привода регулятора дизеля.

Магнитная система электромагнита прямоходовая, якорь 4 имеет конический шток 6, катушка 5 намотана на латунную гильзу, изолированную миканитом и залитую вместе с сердечником компаундом на основе эпоксидной смолы.

Стальной кожух электромагнита 3 имеет на наружной стороне резьбу для ввинчивания магнита в корпус регулятора частоты вращения вала дизеля.

Тяговый электромагнит ЭТ-54Б (рис. 7, б) имеет штепсельный разъем 7, с помощью которого подключается аппарат. Оба магнита имеют винт для регулирования хода штока. Технические данные приведены в табл. 9.

Основные данные	Тип аппарата
	ЭТ-52Б	ЭТ-54Б
Номинальное напряжение, В	75	75
Максимальный ход якоря
(зазор), мм	2,5	5,0
Тяговое усилие при 0,7
Uн температуре окру-
жающего воздуха 40°С,
не менее, кг:
при зазоре	0,45	0,6
при притянутом якоре	3	8
Сопротивление катушки
при 20 °С, Ом	445	220
Диаметр провода, мм	0,2	0,25
Марка провода	ПЭТВ	ПЭТВ
Число витков	10 000	6500

Таблица 9

Таблица 10

Основные данные	Тип вентиля
	BB-1	BB 3	ВВ 32
Номинальное давление воздуха, кПа Площадь впускного прохода, мм Площадь выпускного прохода, мм Номинальное напряжение, В	500 6 6 24, 75	500 8 19 75	500 8 14 75