2411 ЭИ

Таблица 2

Патентный поиск проводится на глубину до десяти (двадцати) лет по патентным материалам ведущих стран: США, Германия, Япония, Великобритания, России и др. Результаты патентного поиска заносятся в таблицу. Образец заполнения таблицы приведён в Приложении Б.

Перечень основных источников информации приведен в таблице 3.

При недостатке патентной информации по конкретному техническому объекту поиск может быть дополнен литературными источниками или результатами поиска по сети Интернет, например на сайте www.fips.ru.

По результатам патентного поиска строится обобщенный граф (дерево совмещенных изобретений), выявляются аналоги и прототип. Аналоги образуют одну из ветвей дерева, а прототип может занимать любое место на ветви. При необходимости строятся матрицы и графы по выявлении структуры и принципа функционирования прототипа. Устанавливается соответствие тенденций развития рассматриваемого технического объекта законам и критериям развития технических объектов [5, 6].

По результатам анализа разрабатываются возможные варианты решения технической задачи.

21

5. ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Студенты-заочники выполняют контрольную работу в соответствие с заданием раздела 4 и дополнительно приводят в контрольной работе ответы на два вопроса из теории.

Вопросы выбираются из перечня тем, приведенного ниже. Первый вопрос выбирается из перечня по последней цифре учебного шифра (последней цифре "0" соответствует вопрос номер "10"). Второй вопрос выбирается из перечня по двум последним цифрам учебного шифра с помощью таблицы 4.

Таблица 4

Варианты задания (второй вопрос)

Перечень тем

1.Роль науки и научных исследований в современном обществе и на ж.-д.

транспорте

2.Научно-техническая революция и научно-технический прогресс на ж.-д. транспорте

3.Ускорение темпов развития науки и техники в современных условиях

4.Научные исследования в инженерной практике

5.Организация и обеспечение научных исследований

6.Виды инженерной деятельности и их особенности

7.Теоретический анализ и теоретические исследования

8.Цели теоретического анализа, формулировка задачи

9.Моделирование в науке и технике

22

10.Физические модели на ж.-д. транспорте

11.Математические модели на ж.-д. транспорте

12.Основы теории подобия и размерностей

13.Разработка модели исследования

14.Классификация экспериментальных исследований

15.Постановка и проведение экспериментальных исследований

16.Обработка и представление результатов измерений

17.Учебная научно-исследовательская работа студентов

18.Инженерный и научный поиск

19.Поиск идей и решений как научнотехническое творчество

20.Методы форсирования творческой деятельности

21.Метод мозговой атаки (мозгового штурма) в решении технических задач

22.Метод морфологического анализа и синтеза технических решений

23.Метод эвристических приемов в решении технических задач

24.Алгоритм и теория решения изобретательских задач (АРИЗ и ТРИЗ), основные

понятия

25.Патентный закон РФ, основные положения

26.Изобретательство как форма технического творчества

27.Понятие изобретения, объекты изобретения

28.Выявление изобретений, признаки (критерии) изобретения

29.Составление заявки на выдачу патента на изобретение, основные требования

30.Структуры формулы изобретения, многозвенные формулы

31.Международная патентная классификация МПК. Классы объектов ж.-д. транспорта

32.Авторское свидетельство и патент. Их различия

33.Организация изобретательской деятельности на предприятиях ж.-д. транспорта

34.Полезная модель, общие положения

35.Особенности оформления заявки на полезную модель

23

Библиографический список

1.Носырев Д.Я. Методология инженерной и научной работы [Текст] : учебное пособие / Д.Я. Носырев, В.А. Четвергов, Е.А. Скачкова. – Самара : СамГАПС, 2005. – 172 с.

2.Методы исследований и организация экспериментов / под ред. проф. К.И. Власова. – Харьков : «Гуманитарный центр», 2002. – 256с.

3.Кузьмич В.Д. Основы научных исследований : учебное пособие. –М. : Изд.

МИИТ, 1985. – 136 с.

3.Четвергов В.А. Алгоритмы творчества и роль творческой активности в инженерной и научно-исследовательской работе (по дисциплине «Основы научных исследований») : конспект лекций по курсу «Основы научных исследований». – Омск : Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1989. – 46 с.

4.Большая энциклопедия транспорта в 8 т. Т.4. Железнодорожный транспорт / Главный редактор Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2003.-1039 с.

5.Новоселов А.Л., Новоселова А.А. Методы научно-технического творчества : учебное пособие по целевой подготовке специалистов. – Барнаул АлтГМ, 1990. – 63 с.

6.Лавренчик В.Н. Постановка физического эксперимента и статистическая обработка его результатов : учебное пособие для вузов. – М. : Энергоатомиздат, 1986. – 272 с.

7.Исаев И.П. Стремитесь познавать (Методологический подход к исследованию и решению технических проблем железнодорожного транспорт). – М. : Транспорт, 1988. – 159 с.

8.Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке: Методы обработки данных. - М.: Мир, 1980 с.

9.Методические указания по проведению патентного поиска для студентов очной

изаочной форм обучения. – Самара : СамГУПС, 2007. – 32с.

10.Патентный Закон РФ от 23 сентября 1992 г. N 3517-1: "Российская газета" от

14.10.92 г.

11.Правила составления, подачи и рассмотрения заявки на выдачу патента на изобретение. - М.: Роспатент, 2003. - 157 с.

12.Правила составления, подачи и рассмотрения заявки на выдачу патента на полезную модель. - М.: Роспатент, 2003. - 104 с.

24

Приложение А

(справочное)

Пример оформления описания к заявке на выдачу патента на изобретение

МПК: F 02 М 65/00

Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления

Полезная модель относится к области технической диагностики дизельного двигателя и может быть использована для определения технического состояния плунжерных пар и нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления, а также форсунок дизеля при их техническом обслуживании.

Известно устройство, содержащее взаимосвязанные между собой и смонтированные на станине функциональные элементы - выходной вал, бак для масла, пневмошкаф, бак с испарителем и змеевиком, частотный преобразователь, электрический шкаф, холодильный агрегат, трубопроводы системы подачи топлива, трубопроводы системы подачи масла, измерительный элемент, пульт управления манометрами и термометром, болт заземления, нагреватель топлива и привод, стенд снабжен смонтированным над частотным преобразователем компьютерноизмерительным комплексом, электрически соединённым с мерным блоком, при этом последний выполнен в виде вертикальных параллельно установленных плунжерных пар со смонтированными в нижней части горизонтально установленными опорными планками и подвижными каретками с датчиками линейного перемещения, причём каждая подвижная каретка взаимодействует с нижней плоскостью опорной планки и выполнена с жестко закрепленными в нижней части каретки подпружиненным и направляющим штоками, а верхняя часть плунжерной пары имеет соосно смонтированный электромагнитный клапан слива. [Патент РФ № 37394, МПК F 02 М 39/00, опубл. 20.04.2004г, Бюл. №11 Волков B.C. «Стенд испытания топливной аппаратуры»].

Недостатком является сложность конструкции и невозможность осуществления контроля за состоянием форсунок, нагнетательных клапанов ТНВД и плунжерных пар.

Известно устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, гидравлический демпфер в виде камеры, в которой установлены перегородки со сквозными отверстиями, камера оснащена входным штуцером в средней части для ее подключения к штуцеру одной из секций ТНВД дизеля и двумя выходными штуцерами, на противоположных концах камеры для её подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля [Патент РФ №2224907, МПК F02M65/00, опубл 27.02.2004 Бюл. №6 Черноиванов В.И., Северный А.Э., Колчин А.В., и др. «Устройство для определения

25

технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления»].

Недостатком является отсутствие контроля за состоянием форсунок нагнетательных клапанов ТНВД.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа. Техническим результатом полезной модели является расширение функциональных

возможностей, за счёт контроля состояния форсунок дизеля плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД.

Технический результат достигается тем, что в устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, гидравлический демпфер в виде камеры, который имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для подключения одной из секций ТНВД дизеля и двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля, дополнительно введены быстросъемные датчики давления, которые установлены на выходе ТНВД и на входе в форсунку, а выходы датчиков давления соединены через усилители и аналого-цифровой преобразователь с ПЭВМ.

На фиг. 1 представлено устройство для определения техническоого состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления.

Устройство содержит демпфер 1, входной штуцер 2, топливопровод 3, проверяемая секция ТНВД 4, выходной штуцер 5, топливопровод 6, датчик давления 7, проверяемая форсунка 8, верхний штуцер 9, топливопроводы 10 и 11, глушитель 12, быстросъемные датчики давления 13, 14, 15, усилители заряда 16, аналого-цифровой преобразователь 17, ПЭВМ 18.

Устройство работает следующим образом. Для проверки диагностируемых органов штуцера 2, 5 и 9 подключают к соответствующим элементам согласно схемы (фиг. 1). Запускают двигатель и при любом режиме его работы оценивают техническое состояние плунжерной пары (условно не показана) секции 4 ТНВД по развиваемому ею давлению, что контролируется быстросъемным датчиком 15, установленным на выходе секции 4 ТНВД и соединенным с усилителем заряда 16 и далее соединённым через аналогоцифровой преобразователь 17 с ПЭВМ 18. Затем при той же схеме подсоединения устройства определяют техническое состояние нагнетательного клапана секции 4 ТНВД по времени падения давления визуально и аппаратно датчиками 7 и 14. Для проверки форсунки 8 запускают двигатель и в любом режиме его работы датчиками 7 и 14 визуально и аппаратно определяют давление впрыска топлива. Если форсунка 8 снята с двигателя, то определяют также качество распыла топлива форсункой, а по утечкам топлива - износ в сопряжениях распылителя с конусом иглы распылителя и посадочным пояском распылителя (условно не показаны). На арматуре высокого давления на выходе

26

с ТНВД 4 и на входе в форсунку 8 установлены быстросъемные датчики давления 13 или 15, выходы которых соединены с усилителями 16, которые в свою очередь соединены со входом аналого-цифрового преобразователя 17, а его выход соединен с ПЭВМ 18.

Устройство применительно к дизелю Д 100 выполнено в виде стенда испытания форсунок и ТНВД с десятью позициями испытания. В качестве быстросъемных датчиков используются датчики типа ДПС 015, аналого-цифровой преобразователь и ПЭВМ типовые.

Использование технического решения позволяет повысить качество ремонта, продлить срок службы элементов топливной аппаратуры и их долговечность.

27

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, гидравлический демпфер в виде камеры, которая имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для подключения одной из секций ТНВД дизеля, а также двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля, отличающееся тем, что дополнительно введены быстросъемные датчики давления, которые установлены на выходе ТНВД и на входе в форсунку, а выходы датчиков давления соединены через усилители и аналого-цифровой преобразователь с ПЭВМ.

РЕФЕРАТ

Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления

Полезная модель относится к области технической диагностики дизельного двигателя и может быть использована для определения технического состояния плунжерных пар и нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления, а также форсунок дизеля при их техническом обслуживании.

Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления содержит датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, гидравлический демпфер в виде камеры, которая имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для подключения одной из секции ТНВД дизеля, а также двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля, дополнительно введены быстросъемные датчики давления, которые установлены на выходе ТНВД и на входе в форсунку, а выходы датчиков давления соединены через усилители и аналого-цифровой преобразователь с ПЭВМ.

Использование технического решения позволяет повысить качество ремонта, срок службы элементов топливной аппаратуры и их долговечность.

28

Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления

Двигатель

2 3

Фиг. 1

29

30