1 Выбор конструкции верхнего строения пути и определение классификации пути

1. Определение грузонапряженности на заданном участке

Грузонапряженность участка является одним из основных эксплуатационных факторов, влияющих на конструкцию железнодорожного пути. Грузонапряженность в тонно-километрах брутто на километр в год определяется по формуле:

Г = 365(Q_гр · n_гр + Q_n · n_n) · α (1.1)

где Q_гр ,Q_n - масса брутто грузовых, пассажирских поездов, т;

n_гр ,n_n – количество грузовых, пассажирских поездов, т;

α – коэффициент неравномерности движения поездов принимается равным 0,95.

Массу пассажирских поездов принять 1000т.

Для участка АБ:

Г = 365( 5700 · 39 + 1000 · 28) · 0,95 = 86,7 млн. т·км брутто/км в год

Для участка БВ:

Г = 365( 4800 · 26 + 1000 · 22) · 0,95 = 50,9 млн. т·км брутто/км в год

2. Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 27 июля 2009 г № 1393. Согласно данному распоряжению классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути - грузонапряженности и скоростей поездов. В качестве дополнительных критериев могут быть приняты размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов, вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления

По грузонапряженности пути подразделяются на 6 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.

Таблица 1.1 – Классификация путей

Груп-па пути	Грузона-пря-женность, млн. ткм брутто/км в год	Категория пути и допускаемые скорости движении я поездов, км/ч (числитель – пассажирские; знаменатель – грузовые поезда)
		С	1	2	3	4	5	6
		141...200 < 140	121…140 < 100	101…120 < 90	81…100 < 80	61…80 < 60	41…60 < 60	40 и менее
		Главные пути
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	2	2	3	3	4
Продолжение таблицы 1.1
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Г	11-25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

• 1-го класса (более 100 поездов в сутки);

• 2-го класса (31-100 поездов в сутки);

• 3-го класса (6-30 поездов в сутки).

Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3-му классу.

Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5-му классу.

Пути сортировочных горок классифицируют в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

− сортировочные горки большой и повышенной мощности (переработка в среднем за сутки 3500 вагонов и выше) или при числе путей в сортировочном парке 30 и более относятся к 2 классу;

−сортировочные горки средней мощности (переработка в среднем за сутки от 1500 вагонов до 3500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 относятся к 3 классу;

−сортировочные горки малой мощности (переработка в среднем за сутки от 250 вагонов до 1500 вагонов) или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно относятся к 4 классу.

На основании исходных данных определить классификацию пути и характеристику верхнего строения для заданного участка. Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути представлены в таблице 1.2.

Таблица1.2 – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса

Классы путей
1	2	3	4		5
Типы и характеристика верхнего строения пути
Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1		Рельсы Р65,старогодные, Ι группы годности; Ι и ΙΙ группы годности репрофилированные	Рельсы Р65, старогодные, ΙΙ и ΙΙΙ группы годности		Рельсы Р65, старогодные, ΙΙΙ группы годности
Скрепления новые		Скрепления новые и старогодные (в т.ч. отремонтированные)
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами				Балласт щебеночный с толщиной слоя под шпалой: 30 см – под железобетон-ными; 25 см – под деревянными		Балласт типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20 см
Толщина слоя песчаной подушки 20 см
Продолжение таблицы 1.2
1	2	3	4		5
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см
40/45*		35/40*	25/40*
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см
50		45	40
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями
Виды работ при замене верхнего строения пути
Капитальный ремонт пути на новых материалах		Капитальный ремонт пути

*Примечание. В числителе указывается значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Для выбранного класса пути и в соответствии с заданием на миллиметровой бумаге вычерчивается поперечный профиль балластной призмы из щебня в масштабе 1:50. Принять основную площадку земляного полотна из не дренирующих грунтов (глинистые, мелкие и пылеватые пески). Поперечные профили балластной призмы на однопутном и двухпутном участке пути приведены в литературе.

Перспективная грузонапряженность участка АБ составляет 86,7 млн. т·км брутто/км в год и со скоростями движения пассажирских поездов 74 км/ч.

По таблице 1.1 группа пути – А, категория пути – 4, класс пути – второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом: 2А4, относится к 2-му классу, группе А, 4-й категории.

В соответствии с таблицей 1.2 основная характеристика верхнего строения пути:

• рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

• скрепления новые;

• балласт щебеночный с толщиной слоя под железобетонными шпалами – 40 см;

• толщина песчаной подушки 20 см;

• наименьшая ширина плеча балластной призмы – 45 см;

• наименьшая ширина обочины земляного полотна - 50 см.

Поперечный профиль балластной призмы из щебня на двухпутном участке пути при железобетоных шпалах на прямом участке пути приведен на рисунке 1.1.

Перспективная грузонапряженность участка БВ составляет 50,9 млн. т·км брутто/км в год и со скоростями движения пассажирских поездов 120 км/ч.

По таблице 1.1 группа пути – Б, категория пути – 4, класс пути – второй. Таким образом, классификация пути будет выглядеть следующим образом: 2Б4, относится к 2-му классу, группе-Б , 4-й категории.

В соответсвии с таблицей 1.2 основная характеристика верхнего строения пути:

• рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1;

• скрепления новые;

• балласт щебеночный с толщиной слоя под деревянными шпалами – 35 см;

• толщина песчаной подушки 20 см;

• наименьшая ширина плеча балластной призмы – 40 см;

• наименьшая ширина обочины земляного полотна - 50 см.